港口航运是推进“一带一路”建设的重要支撑，近年来，太仓港和上海港在长三角港口一体化合作上开展了有益探索，通过实施同港化运作，打造“沪太通”通关和物流一体化模式，真正实现“货物进了太仓港视同进入上海港”。

　　在太仓正和国际集装箱码头，一条满载250个集装箱的“水上穿梭巴士”从这里驶离，开往洋山港。在“沪太通”通关和物流一体化模式下，企业在太仓港和洋山港之间转运货物，无论是进口还是出口，货物均能实现一次申报、一次查验、一次放行，大大提升了通关效率。像这样一船货物，通关时间比一般通关模式节约一半，从物流成本计算，每个集装箱节省600元至700元，整艘船上的货物至少能节省15万元。

　　“沪太通”模式诞生于2015年，是上海港和太仓港利用区位优势合作建立的“一港集散，两港联动”新模式，提供更优的“陆改水”运输。由于洋山港原则上不允许停靠内贸船，一般通关模式下，企业需先用集卡拖车将货物运至上海浦东新区的芦潮港进行查验放行，再继续行驶约三四十公里，通过东海大桥到达洋山港。而“沪太通”解决了一般模式下运输费用高、道路堵、风险大等问题。随着长三角一体化发展上升为国家战略，2019年，太仓港“沪太通”呈现爆发式增长。

　　2020年11月，“沪太通”又升级成“联动接卸”监管模式，货物不仅可以出口，还可以办理进口。目前，太仓港至洋山港开通的“水上穿梭巴士”运力扩充至13条，每8小时1班，上午代理申报后可直接放行，下午便可装船到洋山港换大船出海，大幅压缩了时间成本。今年7月，“联动接卸”模式实现“0装卸费、0驳运费”，进一步为企业降低运输成本。该模式实施以来，越来越多企业积极对接，出现新一轮爆发式增长。

　　太仓正和国际集装箱码头有限公司中控主任孙思凡告诉记者：“太仓港成为上海港远洋班轮航线的延伸站后，加强了长江中转，重庆、武汉、长沙、九江等长江中上游地区涉及外贸业务的公司纷纷选择将集装箱转至太仓港、再中转至洋山港。今年1到9月，进出口量总计超13万标箱，同比增长71%。”

　　随着“沪太通”模式的不断升级，“联动接卸”成为区域物流方案创新典范，体现出模式的先进性、操作的便捷性和陆水并济的经济性，辐射范围涵盖苏南和苏北大部分地区，在航运市场中塑造了坚实的品牌，显现出顽强的生命力。“‘联动接卸’现在已经推广到长江流域，以洋山港为中心，辐射了包括芜湖在内的13个口岸，‘沪太通’模式已经作为长江水运口岸同港化样板在全国推广。”太仓海关物流管理科相关负责人表示。