10月9日，《自贡日报》02版《我市举行创建“四好农村路”省级示范市现场考评工作汇报会》一文中提到，“打造县乡村三级寄递物流体系，进一步畅通农产品出村进城的‘最先一公里’”。笔者为此提法和做法叫好。

　　交通在经济社会发展中具有基础性、先导性、战略性地位和牵引性作用，是改善区位条件、发展现代化经济、推动高质量跨越发展的“大动脉”。在过去很长一段时间，因道路不通，广大农民靠肩挑背驮运输，耗时费力，效率低下。因此，改革开放之初，“要想富，先修路”成为流行全国的流行语。然而，由于各种原因，我市的交通状况特别是农村道路得到极大改善还是近10年的事情。据上述新闻报道，至去年底，我市农村公路总里程已达9025公里。但是，许多地方农产品出村进城的“最先一公里”，仍然需要进一步畅通。

　　绝大多数农产品具有“一日色变，二日香变，三日味变”的特性，一旦离开枝头、土壤，不快速抵达消费者舌尖，品相和味道都会变差。过去，一些地方的村民守着“金饭碗”却不富裕，水果满枝却没有销路、烂在枝头，蔬菜丰产却不丰收，重要原因之一就是农产品出村进城的“最先一公里”不通畅。农村公路就像一条条金丝银线，一头连着田间地头，一头连着广大客户，建好农产品出村进城的“最先一公里”，才能把产地与全国大市场紧紧连在一起。

　　“最先一公里”既包括公路工程，也包括冷链物流工程。因此，“最先一公里”既是农产品流通的起点，也是冷链物流建设的重点之一。不少地方温控保鲜技术跟不上，冷库、冷藏车等设施设备缺乏，跨季节、跨区域调节农产品供需能力不足，导致好东西难以卖上好价钱。我市应在特色农产品优势产区、重要集散地，加快冷链物流设施建设，提高仓储保鲜、商品化处理和加工能力，以降低产后损失，通过择期错季销售、分级分类处理等措施，提高销售价格。

　　尽快畅通农产品流通“最先一公里”，补上冷链物流短板，既能扩大特色农产品销售半径，提高市场覆盖率，也能减少流通过程中的损耗，还将倒逼农产品供给水平提高，从而带动更多农民鼓起钱袋子、过上好日子。