今年，我国造船业承接了全球大批新船订单，部分造船厂承接的订单甚至排至2028年。
在此背景下，船厂生产情况如何？为符合最新国际船舶能效设计指数和碳排放标准，船舶建造设计方面迎来哪些改变？与前几年相比，船厂在生产配置和效率方面有哪些进步？
造船是典型的周期性行业。今年以来，造船行业景气度高，据克拉克森数据显示，克拉克森造船价格指数已连续13周上涨，较2023年初上升3%，较2021年初上升33%。在整个造船市场火热的大环境下，中国船舶工业市场可谓如火如荼，风生水起。
船舶工业市场的蓬勃发展可从数据方面直观体现。
中国船舶工业行业协会数据显示，7月底，我国手持船舶订单12790万载重吨，同比增长23.4%，且中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的47.8%、67.7%和52.9%。此外，1—7月，48家重点监测造船企业造船完工2317万载重吨，同比增长16.3%；完工出口船2026万载重吨，同比增长13.2%。
据克拉克森数据最新数据可知，8月，中国船厂成交新船订单67艘466万载重吨（179万修正总吨），按载重吨计，占全球市场份额的82.0%，位居全球第一。
中国船舶工业行业协会预测，今年中国造船完工量将突破4200万载重吨，新船订单量超过5000万载重吨，手持船舶订单保持约1.2亿载重吨。
随着全球新船订单纷至沓来，各大船厂基地的造船工人们开足马力赶制船舶订单，船厂“一条心”将一艘艘新船投运于各大航线作业中。
八月盛夏，位于福建省地区的船舶企业在外向型经济中积极发挥主观能动性，依靠品牌知名度、行业信誉度，不仅新造船订单源源不断，新船下水也亮点纷呈——
8月8日，福宁船舶重工建造的现代双层纯电动游船“茉莉号”面世；8月15日，马尾造船公司为地中海航运（MSC）建造的1艘1800TEU集装箱船开工；8月26日，宁德市建港海洋装备有限公司为印度尼西亚建造并命名为“大德5”号的客滚船离港赴印度尼西亚，投入该国岛屿间交通运输……
“在船舶业新形势的驱动下，船东对于船舶修造热情度上涨，船企也因此获得了更多的修造业务。当下，我们紧抓福安地区的有利区位优势，不仅全方位地服务好当地几十家船企，同时还承担着外地船东的船舶工程监理等任务，虽说任务艰巨，但成就满满。”东洋船舶公司总经理尤云霞说。
除了造船历史悠久的福建，其他省市地区的船舶企业同样业务繁忙、订单排满——
据记者了解，位于山东烟台市蓬莱区的蓬莱中柏京鲁船业有限公司（简称“京鲁船业”）目前手持订单约40艘，船型包括油轮/学品船、集装箱船、散货船、高端远洋渔船、科考船等，生产计划已排至2028年，预计2025年可实现产值倍增；
中船黄埔文冲船舶有限公司李凯在“‘二次创业’再出发”之高端装备制造业媒体访谈会上表示，目前，公司手持订单约500亿元，各厂区、各条生产线任务饱满，交船计划最远已排至2027年底；
中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企，沪东中华造船（集团）有限公司、江南造船（集团）有限责任公司和上海外高桥造船有限公司，目前累计手持订单达183艘，交船期已安排至2027年。
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未来，在不断承接造船新订单的同时，中国船舶工业也将继续深耕于高技术、高附加值的绿色船型市场，进一步加大高精尖船舶技术及装备研发力度。
今年，国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数（EEXI）和船舶营运碳强度指标（CII）评级等新规则生效。新的环保规则促使船企在承接新造船订单的同时，需要针对不同的船型、船东的要求进行技术储备，投入到绿色船舶的开发应用中。
福建船政重工股份有限公司企业管理部部长林秋锋表示，未来为提升船舶能效，船舶在建造设计方面将会迎来以下几个方面的改变——
优化船体设计，采用清洁能源。注重船体的流线型设计；采用更高效的推进系统和动力装置；在船上安装太阳能电池板、风力发电装置或其他清洁能源系统降低碳排放；使用替代清洁燃料如LNG、甲醇、氨燃料、氢气、风能、核能等。
安装能效管理系统，完善船舶动力系统。通过实时监控船舶的运行状态和调整航速、舵角等参数来优化船舶的能效。同时，针对船舶动力系统（产生碳排放的主要部位之一）进行优化。
应用新型材料和节能装置。为提高船舶能效和耐久性，可采用新型材料和技术，如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等。通过减轻船体的重量，提高船舶的能效和速度，同时减少船舶的碳排放。
“船舶可以考虑采用各种节能装置来提高船舶的能效，例如节能型舵、节能型螺旋桨、节能照明设备等。”林秋锋补充，为了确保船舶在运行中达到最佳能效，还可以应用能效监测与分析系统。“这些系统可以通过实时监测船舶的运行状态和收集各种数据，帮助船东和管理人员更好地了解船舶的能效情况。”
与此同时，船舶革新升级，船厂也需持续“加码”，筑牢建造根基。那么，如今的船厂在生产配置和建造效率方面有哪些发展？
记者从中国船舶武昌造船（简称“武昌造船”）了解到，目前，武昌造船在厘清中间产品逻辑链的基础上基本实现了舾装阶段化细分目标，涂装前的预舾装率提高近3个百分点，促使船台总装效率明显加速，船台周期已基本达到既定计划节点目标；节能减排方面，通过推行分段扫砂、无马装配、自动及高效焊接、舾装工序前移、数控清磨、总装前完成水线油漆分色等多重先进工艺工法技术，降低主辅工种能耗和有害排放；围绕船厂结构制造、管系制造、涂装施工三大全流程自主作业体系，通过引进自动化焊接设备、管加工自动化流水线、智能爬墙清磨涂装机器人等先进设备，提高劳动效率。
数字化发展方面，大连中远海运川崎作为大连市第一批、旅顺口区首家覆盖5G信号的企业，实现5G信号100%覆盖，实施了5G+3D舾装可视化、5G船舱WIFI信号覆盖、5G+造船门吊远程控制等“5G智能+”建设。目前，大连中远海运川崎将持续推动5G全连接工厂建设，进一步加快“5G+工业互联网”新技术新场景新模式向造船生产各领域各环节深度拓展。
