2米多的“个头”，通体墨绿色，身上还挂着块醒目的三角警示牌“有电危险”……7月12日上午，海口新海港区16号泊位旁，一个大盒子吸引了海南日报记者的目光，它就是这里的“减碳利器”——智能岸电设施，每天能为港区减少近10吨碳排放。

　　上午8时许，随着悠长汽笛声传来，双泰29号轮船缓缓驶进港湾，停靠在这个泊位上。在最后一位乘客下船后，船长郑东江便和船员们赶来，抓紧给船接入智能岸电设施。

　　“真像个大号的充电桩！”接好线后，船员取出一张身份证大小的取电卡，插进供电箱的卡槽中，简单操作几下，由码头供应的电力便源源不断地输入船中。

　　船都停了，为什么还要接电？郑东江说，这是因为靠泊的船并没有完全“关机”，而是处于“待机”状态。记者上船后发现，仍有30多位船员在船上宿舍区休息，船舱中的制冷、照明、监控等设施还在运行中。

　　“我们是万吨级客滚船，一天有6个班期，来回得跑3趟。进港靠泊休息时，轮船按规定不能全部断电，以保障必要设施设备正常运行。”郑东江介绍。

　　然而，一年多以前，双泰29号停靠时只能靠柴油发电。

　　“轮船在港区待班，烧柴油提供电力，会排放大量二氧化碳，不利于节能环保，还存在噪音污染等风险。”琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司机务管理部机务主管张峰介绍。

　　为有效破解港口节能减排的“难点”，新海港下大力气打造“减碳利器”，推广普及智能化岸电设施，实现轮船靠泊“油改电”。去年1月起，智能岸电设施启用，新海港船舶靠泊用上了绿色电力，替代柴油，保障用电供应。

　　站在新海港16号泊位旁，张峰以双泰29号为例向记者算了一笔账——该船一天靠泊累计8小时左右，需要使用800多度电，得烧掉大约160公斤柴油。“油改电”后，这艘船靠泊港口期间可以减少大概0.5吨二氧化碳排放。

　　“新海港区共有18个生产泊位，全部装上了智能岸电设施，足量供应绿色电力，让轮船一卡在手，进港即用。”海口新海轮渡码头有限公司工程技术部部长江桂利告诉记者，每天靠泊轮船约20艘，初步统计，新海港一天能减少近10吨碳排放。

　　这并非个例。省交通运输厅科技和信息化处副处长曹贤球透露，海南出台港口岸电建设专项实施方案，发挥财政资金激励引导作用，撬动社会资本，持续推进港口岸电设施建设及改造，鼓励引导靠港船舶使用岸电。目前，新海港、洋浦港等86个泊位已建成智能岸电设施。

　　据悉，海南锚定低碳环保港口建设目标，力争到2025年，全省适用港口岸电设施覆盖率达100%，船舶靠港使用岸电逐步常态化，让绿色成为海南港口鲜明底色。