4月10日，记者从浙江海港嘉兴港务有限公司获悉，该公司3月份完成货物吞吐量979.26万吨，同比增长36.42％，完成集装箱吞吐量25.04万标准箱，同比增长50.43％，其中集装箱海河联运完成7.75万标准箱，同比增长45.53％。3月份，嘉兴港货物吞吐量和集装箱吞吐量均创历史新高。

　　作为全市海洋经济发展主战场，嘉兴港区一直以来发挥着培育新动能、壮大新产业、引领新发展的重要作用。今年，嘉兴港区紧紧围绕市委市政府赋予港区“在全省建设国家经略海洋实践先行区中打头阵当先锋”的定位，做足做好“海”的文章。

　　完善海河联运基础设施

　　在国家提倡大力发展内河水运和浙江省海洋经济加快发展的背景下，将“外海”和“内河”有机结合的嘉兴，近年来全力打好“前海后河、海河联运”的优势牌。

　　朝着经略海洋的目标奋进，2022年，嘉兴港不断传来喜讯：助力提升码头能力，建成沿海万吨级泊位2个、海河联运内河港池泊位12个；支持地方口岸开放建设，新增对外启用泊位9个；主动服务集装箱近洋航线，新增挂靠3个日本偏港，日本航线由原先一周3班加密到一周4班……

　　种种努力下，2022年嘉兴海河联运表现不俗：嘉兴港全年完成货物吞吐量1.32亿吨（其中乍浦港区6535.4万吨），完成集装箱吞吐量285.4万标箱（其中乍浦港区239.5万标箱），分别同比增长4.33％、28.44％，两项生产指标均稳居全省沿海港口第二。

　　“依托浙北地区唯一的出海口——嘉兴港，嘉兴正着力打造全省海河联运发展引领区，嘉兴港区要充分发挥打头阵、当先锋作用，继续完善海河联运基础设施，不断延伸以嘉兴内河港为母港的水运航线。”嘉兴港区管委会相关负责人介绍，目前，两大重点项目——浙北高等级航道网集装箱通道（港区段）工程、六里桥海河联运物流园项目正在紧张有序推进中。

　　为破解液化码头运力受限以及陈山港口码头资源闲置等问题，去年11月，嘉兴港区海底输送管道项目正式开工建设，计划建设丙烷、丁烷两条海底管道。历时3个多月，3月27日一早，嘉兴港区综合利用物料运输管道项目丙烷管道定向钻穿越回拖一次性成功。

　　“此次丙烷管道回拖成功，标志着该项目首条管线海底建设部分已顺利完工，预计4月中旬完成陆域部分的管道连接等工作。”港服集团公司相关负责人说，接下来，项目将进入丁烷管道施工建设阶段，整个项目预计7月完成建设。

　　值得一提的是，2022年底，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）项目内新建成的第一座桥梁——中山大桥建成通车。据悉，提升改造之后的中山大桥满足了内河限制性三级航道60米面宽、7米净空的通航要求，具备三层集装箱船通航要求，进一步提升了浙北内河集装箱运输能力，从而推动以内河集装箱为代表的现代水运转型，助力嘉兴海河联运发展。

　　做大做强集装箱业务

　　今年初，谈及如何壮大海洋经济时，浙江乍浦经济开发区（嘉兴港区）党工委书记冯中海曾表示，“把握好‘建设长三角海河联运枢纽港’的有利契机，做大内贸直航驳点业务，做强散改集全程物流，做精外贸陆改水业务，继续助推嘉兴港在‘全球百大’集装箱港口中继续争先进位。”

　　作为浙江省海港投资运营集团有限公司全资子公司，浙江海港嘉兴港务有限公司（以下简称港务公司）负责在嘉兴区域的港口一体化生产经营，也是嘉兴海洋经济主战场上的排头兵。

　　据悉，集装箱方面，港区公司全力做好浙北腹地市场外贸出口用箱保障，加快用箱周转效率，实现外贸出口重箱业务量创新高；持续开展项目“稳规模、促增长”工作，有效保障内贸项目班期密度，进一步提升业务规模；积极克服船舶集中到港和码头前沿清淤带来的双重压力，合理利用泊位资源，实现外海12路作业线常态化运作，保障集装箱班轮准班率；统筹内河航线运力调配，积极推进内河精品航线高效运作，实现“内河+支线”有序衔接。

　　散杂货方面，港区公司积极克服泊位紧张、大风大雾恶劣天气等诸多因素影响，充分发挥三港区联动优势，实时跟进泊位动态，精准安排船舶调度，提升码头泊位利用率，实现“快靠、快卸、快疏”；提前排摸集疏运需求，统筹协调因航道改造带来的内河船舶通行问题，充分调配有限的堆场资源，以疏保卸，精准发力。

　　“此外，苏嘉甬大基建项目带来的机遇，深入推进的‘煤炭东移’‘建材西移’等工作，都为3月份散杂货吞吐量创历史新高奠定了基础。”浙江海港嘉兴港务有限公司相关负责人表示。