随着长三角一体化上升为国家战略，作为“先手棋”的交通一体化也备受关注。近来，我区从道路、客运等方面全面谋篇起笔“大交通”格局，为长三角协同发展助跑提速。

　　从金山到浙江的距离有多远？经常去嘉善姚庄镇探亲的枫泾镇中洪村村民陈勤伟说：“以前从乡间小道绕行是九公里，要耗时40分钟，以后是‘直达’，只需五六分钟。”因为明年连接浙江嘉善的姚杨公路和我区朱枫公路的叶新公路将要开通。此外，兴豪路（亭枫公路—省界）、朱吕公路（朱平公路—省界）等上海打通省界断头路的第一批项目有序推进，长三角“大交通”已初见雏形。

　　打造长三角一体化发展，交通必须先行。作为上海市西南门户，金山区是连接上海中心城区和浙江毗邻地区“两个扇面”的关键枢纽地带。区交通委相关负责人介绍，我区与浙江嘉兴的平湖、嘉善区域接壤长度约83公里，是我区推进长三角一体化发展对接的重要地区。近年来，我区与毗邻地区积极对接，与嘉兴市签订《浙江省嘉兴市与上海市金山区交通接轨框架协议》，制定区域联动交通发展联席会议制度，区域互联互通成效初步显现。

　　优先发展轨道交通、公共交通，是两地发展的共识。据了解，穿过我区西北角的沪杭通道，目前已有普通铁路沪昆铁路和高铁沪昆客运专线。其中，沪昆客运专线金山北站，日均旅客发送量约1500人次，其中54%的旅客通往浙江、江苏两省，而往杭州湾地区（嘉兴、杭州、绍兴、宁波等）的客流占44%。目前金山北站高速和普通动车组列车可实现18分钟到达上海虹桥站，40—60分钟不等到达杭州东站。在公路方面，我区及周边“路网”建设也在全面提速，高速公路主导的骨干网络基本形成，并连通区内所有街镇及长三角地区城市。

　　打造交通一体化，“路”要通，还要更多从“运”的角度为乘客着想。据介绍，目前，我区已开通省际客运嘉善至枫泾班线以及4条毗邻公交线路——平湖新埭至金山北站的319路、平湖客运中心至廊下农家乐的207路、平湖新仓客运站至廊下卫生院的315路、嘉善姚庄汽车站至枫泾汽车站的328路，有效增强了两地联系。

　　推进交通一体化，重在协同，也难在协同。区交通委相关负责人坦言，两地交通一体化还存在一些急需解决的问题，如铁路利用效率较低。沪昆客运专线金山北站远离金山朱枫地区，可达性较差。长期以来，浙江嘉兴市、嘉善县与我区之间人员和货物往来主要依靠公路运输，南部片区也缺乏连接毗邻地区的大容量快速通道。另外，对接道路网络尚不成熟。两地联系通道较为稀疏，且集中位于南部和北部，普通公路对接通道不足，对接通道功能定位不清晰。

　　路通了，才能让“人便其行、货畅其流”。为了提升两地百姓的获得感，促进人财物等资源要素在区域间更好地便利流动。《金山区综合交通规划（2017—2035）》中指出，沪浙毗邻区域在已建成的17条道路基础上，将总共实现30条主要道路的对接。此外，区交通委称，待兴豪路、朱吕公路断头路打通后，公交将在原有的基础上再开通2条毗邻公交线路，进一步加强沪浙两地交通、公安等交通管理部门的对接，探索客运线路跨省运营的新模式。

　　随着交通一体化的加快深入，相信不久的未来，长三角将形成协同发展的“大棋局”。