新能源汽车行业征伐激烈，特斯拉的降价、蔚小理的地位洗牌、传统车企和“造车新势力”之间越来越模糊的分野，都在昭告着这一点。

　　在这背后，则是全行业共同的焦虑：似乎一时没有胜利就会面对永久的死亡。

　　作为备受瞩目的“新贵”，华为主导的AITO问界在过去一年的时间里快速崛起。也正是因为这种焦虑，外界对华为问界的质疑也从未停止。

　　但这种质疑，事实上是有些单薄的——在功能机时代的霸主诺基亚退出视野之后，智能手机市场的品牌竞争一直延续至今。

　　而如今站在传统汽车到智能汽车转型的路口，对于已经踏入赛场的品牌来说，决战的时刻也不在眼前。

　　平心而论，作为“新势力”里的“新势力”，华为问界在过去一年取得的成绩绝不落后，甚至值得骄傲。

　　2021年12月底发布的华为问界首款车型M5仅用87天就交付了1.13万辆，可以说是一炮而红。5座SUV配备全铝合金底盘，采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，用料扎实；双电机版本百公里加速4.4秒，性能优秀；搭载华为自己的纯电驱增程平台，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里，没有里程焦虑。

　　2022年7月，华为发布6座大型SUV问界M7，同样采用增程平台，CLTC工况续航可达1220公里；配备零重力座椅，打造车内舒适空间。在问界M5的基础上，全新升级的鸿蒙座舱带来了更多新的功能，并不断进行OTA升级。9月，华为问界首款纯电SUV问界M5EV发布，拥有时尚外观，并首次搭载华为自研的DATS动态自适应扭矩系统，提升车辆的驾乘舒适性、操控性与续航能力。

　　接连发布的三款产品，面向不同的用户群体，迅速覆盖市场。截至2022年12月，华为问界系列已实现累计交付超7.5万辆，是销量增长最快的新能源汽车品牌。

　　而回顾当初，理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车首年成绩分别为3.3万辆、1.7万辆和1.1万辆。

　　对于成立仅一年有余的新品牌，这一成绩已经足够斐然。而市场对于新品牌与新模式大可以多抱有一些耐心。

　　一方面，那些没有销量无法存活的品牌已经退出市场，剩下的一众企业几乎难分胜负；

　　另一方面，智能化战役才刚刚拉开序幕，技术路线尚未有定论，企业们都还在对于智能化技术的布局与攻坚阶段。

　　而从这个层面来说，华为长期积累的技术能力与组织能力，足以使它有能力面对未来的战役，并有望实现后发制人——曾经在手机领域，它就是在苹果、三星如日中天的情况下，逐渐实现高端市场比肩苹果，全球份额超过三星。

　　在电动车行业，有一点共识是，电动车分为电动化和智能化两条线，在能源层面是电动化，在产品层面是智能化，而智能化的前景更为广阔、清晰并关键。

　　电动化的进程如今到达一个关键节点，续航里程短期不再是制约不同品牌的关键因素，消费者就更加倾向于根据汽车的产品力来挑选品牌与车型，而习惯了智能手机和移动互联网的新一代消费者，对于汽车产品也注入了同样的期待。

　　另一方面，电动化是智能化的基础——电子设备的增加、电子电气架构的进步为智能化形成了一个无形的承托力。

　　汽车的“智能化”，主要包括两个关键组成部分：其一是智能座舱，其二是智能驾驶。

　　对绝大多数企业来说，智能化并不是一件容易的事。汽车的智能化需要通信、传感器、芯片等各种技术的突破，不仅是单个技术层面的能力，更需要整个产业链的协同能力。

　　但这些超出了传统车企能力圈的部分，正是能够抢占智能化时代的制高点所在。

　　在长期对于手机等智能终端产品的深耕中，华为深入理解新一代消费者的需求，在硬件打磨和交互设计中不断提升用户体验。

　　鸿蒙操作系统则将华为带到了万物互联的宏大场景中，华为开始打造一整套属于鸿蒙的生态系统，汽车也成为华为1+8+N全场景生态中的重要组成部分。

　　而在这一切都准备就绪之后，华为问界搭载的鸿蒙座舱就成为华为用户理解能力、交互设计能力、系统生态能力的一次集中展示。

　　在这套智能座舱中，华为带来了流畅的操作、智能的语音助手、便捷的人机交互以及之前从未有过的多终端协同互联体验。

　　一个最常见的例子是，在传统的中控屏使用场景中，上车时需要打开车载导航，搜索一个附近的停车点出发；当停完车后，再打开手机导航定位最终的目的地。而在华为问界的鸿蒙座舱中，手机打开了导航，上车之后自动流转到车机上；而下车之后，导航也会自动流传回手机，省去了中间的操作步骤。

　　鸿蒙座舱也提供了语音助手小艺，来帮助实现连续对话、可见可说、主动推荐等语音交互，甚至还可以录入真人语音，创造更多有趣的玩法。

　　在鸿蒙操作系统中，智能座舱与手机、手表、平板等设备不再是分立的个体，而是组成了一个超级终端，实现硬件互助、服务流转。

　　而在鸿蒙座舱之外，智能驾驶则是另一张华为问界已经握在手中但尚未打出的王牌。

　　华为高阶智能辅助驾驶方案，目前已经搭载于极狐与阿维塔的产品中，在媒体测评与车主反馈中都获得了一致认可，充分展现了华为智能驾驶的技术实力。

　　而在不久前的采访中，余承东也公开表示，今年的华为问界新品将会采用华为高阶智能辅助驾驶方案。

　　在这次采访中，余承东也首次提出：“问界就是华为生态汽车。”

　　华为生态汽车，指的就是华为与车企三种合作模式中的“智选模式”。在这种模式下，华为不仅会为车辆提供一套完整的智能汽车解决方案，同时还会深度介入产品定义、整车设计及营销等各个环节，并将新车纳入到华为的销售体系中进行销售。

　　而生态汽车的背后，是华为终端一整套的体系化作战能力。

　　这一套体系化的作战能力曾经打造出国产高端智能手机的巅峰：华为Mate系列，无论是品牌、技术还是体验，都是华为用户心目中无人能及的存在。而从市场成绩来看，华为Mate系列的出货量一直稳居高位，并曾经一度在中国高端智能机市场上击败了无人能敌的苹果。

　　这一套体系化的作战能力，是从通讯设备时代就积累的质量控制标准、是把手机推向世界领先地位的高端品牌运营经验、是能够快速触达用户的遍布全国的销售渠道、是能够带来高品质服务体验的服务标准。

　　现在，华为将终端的发展重点投入到生态汽车领域，这一套体系化的作战能力，也将被运用在智选车的项目中。

　　而问界作为华为生态汽车品牌，集合了华为最优势的资源，也最直接地承载着华为对于未来汽车生态的愿景。

　　对于很多人来说，这场对于汽车行业的电动化与智能化变革，来得汹涌而迅猛。

　　在特斯拉掀起的这股本身已经足够新颖的汽车生产模式改革浪潮下，华为通过问界又创造了一种更新的合作模式，这种创新或许本来就是孤独的。

　　但华为问界通过过去一年的优异表现，已经向用户证明了华为与赛力斯的强强联合能够带来的优异产品实力、销量与口碑。

　　如果说华为的目标是在汽车行业再造手机领域的巅峰，那么问界无疑就是那个最能代表华为手机的Mate系列。