“立冬”时节到，“小雪”翩然来。在北京重要“一翼”河北雄安新区，泵车轰鸣，随着最后一方混凝土缓缓入仓，雄安新区至北京大兴国际机场快线金融岛站最后一块顶板浇筑完成，全线首座车站主体结构顺利封顶。

　　雄安新区至北京大兴国际机场快线，即雄安地铁R1线，已于去年开工建设，南起雄安新区启动区，经廊坊市接入北京大兴国际机场，将与北京大兴国际机场线贯通运营。线路全长86.26公里，新建车站8座，雄安新区6座，为雄安航站楼站、金融岛站、第五组团站、雄州站、雄安站、昝岗站；廊坊段2座，为霸州开发区站、永清临空站。其中，地下车站3座，即雄安航站楼站、金融岛站、第五组团站，全部在雄安新区范围内。

　　据介绍，R1线金融岛站位于雄安新区启动区金融岛片区，是该线路从雄安新区城市航站楼接出后的第一站。金融岛站为地下三层侧式车站，总长265.6米，标准段宽52.5米，底板埋深26.8米，采用明挖顺作法施工。车站附属下沉广场将自然光、自然风引入地下，并设置休憩平台、景观绿化，改善地下空间环境，提升车站服务品质。

　　金融岛站施工过程中划分15个施工段、三大作业面，并快速形成24小时平行流水作业，保证工程按期完成节点目标。同时，项目全面推行标准化、精细化管理，确保“雄安质量”得到落实。车站毗邻“华北明珠”白洋淀，处于软土地层，流域沟壑相连。

　　为保证工程施工正常进行，阻断地下水，项目采用截、降、排三大战术来控制水源，不仅彻底根除深基坑作业承压水患难题，确保基坑开挖和主体结构施工过程中不见明水，也为施工人员提供一个“干干净净、清清爽爽”的施工环境。与之配套解决的还有车站主体基坑超大边坡的稳固问题，采用下部TRD+型钢+内支撑支护的方式，基坑上部放缓坡，放坡段采用钢筋网片+喷射混凝土，对边坡加强及防护。车站主体结构层间采用承插型盘扣式支撑系统的桁架单元搭设，搭配使用组合钢模板，质量更优，做到现浇混凝土“内实外美、不渗不漏”质量管控目标。

　　随着金融岛站主体结构封顶这一里程碑式节点完成，雄安R1线项目工程取得阶段性胜利。下一步，金融岛站将从主体结构建设全面转向车站附属结构施工。未来，金融岛站还与雄安新区规划轨道交通普线M1、M2、M5线形成“工”字型换乘，并将通过地下步行系统与周边地块地下空间互联互通、紧密融合，打造启动区地下空间综合利用的典范。

　　R1线是列入雄安新区“四纵两横”区域高速铁路网的“一纵”，是新区规划轨道快线网中的主干线，也是国内首条最高运行时速200公里的城市轨道交通线路，兼具城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道技术的复合功能。

　　建成后，R1线将实现雄安新区至北京新机场专线功能，为旅客提供换乘便捷、无缝衔接北京市区轨网的同城化轨道交通服务，实现雄安新区至北京CBD、金融街、中关村等“一小时”轨道通勤便捷联系，将为雄安新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力的交通保障。此外，通过“一干多支”系统向雄安新区周边河北保定、霸州、徐水等城镇辐射，带动周边区域发展，为打造京津冀世界级城市群建立基础。