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体验奔驰全新EQE:定义电动车时代的豪华
发布时间:2022-09-20  来源:汽车信息网  

  关于“豪华”,每个品牌都有自己的定义和理解,并将其融入到产品中。而在迈入电动车时代,豪华又被注入了新的“灵魂”,同时也存在着一些争论。

  但当你坐进一台奔驰车,立刻就知道了什么才是豪华。即使进入电动车时代也不例外,这是坐进奔驰全新EQE带给你的最直观的感受。而对于这台奔驰电动车,它带来的美好还远不止此。基于EVA纯电平台正向研发,全新EQE最大续航达752公里,先期上市的全新EQE为后驱单电机版本,后续也将推出双电机版本。其中,专属EVA纯电平台成为奔驰在电动化上发力点。

  随着EQS、EQE的推出,奔驰在电动化转型上推进加速。尤其是全新EQE不仅出自奔驰专属的纯电平台EVA,还在奔驰北京顺义工厂实现了本地化生产,为后续新车型推出做好了准备。

  作为基于纯电平台正向研发的车型,全新EQE与一般油改电车型有了本质的区别,拥有更扎实的车身结构与更合理的电池布局。这次试驾的EQE 350先行特别版采用后驱单电机布局,永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩,0-100公里/小时加速6.7秒。而后续全新EQE将推出双电机四驱版本,加速性能表现将会更好。

  全新EQE配备的是总容量96.1千瓦时的NCM811动力电池,采用10模组布局,CLTC综合工况最高752公里,比蔚来ET7、特斯拉Model S续航都要长一些。此外,全新EQE基于强大算力综合多项实际驾驶条件,可精准测算剩余续航里程,最大程度地减少用户的里程焦虑感。

  用户比较关心的充电效率上,在最高128千瓦的直流快充模式下,全新EQE仅需48分钟即可由10%充至80%。独立研发的电池管理系统更支持OTA远程在线升级,可在车辆全生命周期内保持更新。除了核心的三电系统之外,全新EQE还是一台细节感满满的车,尤其是专为中国用户进行了专属设计。

  当你靠近全新EQE时,不仅仅是弹开隐藏着门拉手,还会配合灯光特效和音效,带来奔驰特有的欢迎仪式。

  拉开无框车门进入车内,除了满满的豪华感外,还针对中国市场需求增加 10 项专属升级配置,包括后排绅士功能、源自 EQS 的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调、后排发光迎宾踏板。

  这里值得说一说就是位于仪表台中间的自拍摄像头,这可以看做是奔驰为中国市场做出了巨大的改变,这个设计在德国用户眼中应该是不变理解的存在。另外,即使前排无线充电这样的配置,奔驰也融入了自己的理解。当你下车时,系统会通过文字和声音提醒你别忘了带手机。

  另外,被大量车企采用的全景天幕,奔驰考虑到隔热问题依然为其加上了遮阳帘,即使要牺牲一些头部空间。而奔驰的解决办法,是整体座舱前移设计,为后排乘客带来更充裕的空间体验。

  全新EQE在屏幕的视觉显示方面与EQS保持一致,整体采用蓝色的配色方案,饰以醒目的橙色,令“电动视界”近在眼前。内置的MBUX智能人机交互系统最大的亮点就是“零层级界面”,系统操作非常简单,几乎所有功能都通过两次触控就能找到。MBUX超联屏的触摸屏下方排布着12个传感器,保障了屏幕出色的触觉反馈。如果手指触碰屏幕,传感器则会在面板的相应位置产生明显的振动,体验下来高级感满满。

  另外,全新EQE配备量身打造的专属香氛——6号甘苦香(No.6 MOOD bittersweet),其基调由黑巧克力香调和。名字里的数字6,可追溯到1906年,奔驰的第一款电动汽车“Mercédès Electrique”。这样的细节故事恐怕只有奔驰才讲得出来,毕竟很多车企的历史甚至都追随不到1996年。

  此外,还有一个特别的细节,全新EQE的充电盖上有一个二维码,车主和救援人员可以扫描二维码,了解应该在哪里切断高压系统,哪些部件可移动而哪些不可以。当遇到极端危险的情况,这样的帮助会让救援再增加一份安全。

  除了细节高级感满满之外,这台奔驰全新EQE带来的驾驶体验也是超出预期的。尽管从0-100公里/小时加速6.7秒的数据来看,全新EQE的加速并不算快,在急加速时,但无论试驾还是乘坐都能感受到整个加速过程非常线性,乘坐体验非常好,不容易产生眩晕的感觉。

  在动能回收方面,驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级(D+、D、D-、DAuto)动能回收力度。实际体验来看,整个力度控制的恰到好处,不会感觉到干扰驾驶。奔驰还提供两种个性化模拟声浪:“银色声浪”和“灵动之流”,通过柏林之声音响配合加速时播放,带来与众不同的电动车驾驶体验。

  此外,在电动车很少着重讲到的NVH方面,奔驰也做了大量工作,包括双层夹胶隔音玻璃、整体使用大量隔音棉等等,带来了非常好的静谧体验。即使是在120Km/h的时速下,也表现的非常出色。

  在智能驾驶上,全新EQE配备达到L2级的驾驶辅助系统,智能领航限距功能在多数场景下实现智能巡航并自动跟车,当系统发现驾驶员长时间未对车辆进行操控时,还可通过安全带收紧和点刹等方式对驾驶员进行警示,若仍未操作,车辆将逐步刹停。

  全新EQE配置四连杆前悬挂+多连杆后悬挂,实时抑制车身的多余振动,提供兼具支撑性与操控感的悬挂表现。这台车不像是传统意义的奔驰车,操控和动力很直接,悬挂也更硬一些,在多弯的山路驾驶很舒适。

  搭载的后轮转向功能,让全新EQE如同紧凑型汽车一样灵活。后轮转向角高达10度,这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在路上掉头时,基本上两条车道就能完成,这对于一台大车来说是非常不容易的。

  另外值得一提的是这台车的电耗水平是超出预期的,官方提供的数据是百公里13.7 千瓦时。而我们从延庆开回市区,大部分时段在高速行驶,实际上对于电耗也没有很高的预期,但实际却开出了百公里11.8千瓦时超低电耗,这或许得益于全新EQE的0.22超低风阻系统。

  总的来说,全新EQE不仅是开拓了一个全新的中大型豪华电动细分市场,同时也是奔驰电动豪华的先锋和中坚力量,将加速奔驰在华“全面电动”战略的落地。同时,也为电动车时代的豪华指明了方向。

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