7月16日上午，成都至兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(下称：成兰铁路成川段)跃龙门隧道，第一组500米长钢轨稳稳落下，标志着成兰铁路成川段进入高原段铺轨施工阶段。

　　成兰铁路成川段在成都青白江站与既有宝成铁路接轨，经德阳、绵阳至阿坝州，在黄胜关与拟建的成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，正线铺轨561公里。目前，成都平原区段铺轨已完成，铺轨作业正式向川西高原推进。

　　中铁八局成兰铁路工程指挥部常务副指挥长张华称，该局承担了成兰铁路成川段海拔600米的成都平原，至海拔3200米黄胜关的铺轨项目，该段线路最大坡道17.8‰。铺轨采取“直铺法”与“换铺法”相结合方式进行，无砟道床采取“直铺法”施工，有砟道床采取“换铺法”施工，以成兰左线作为铺轨架梁运输主线，兼顾成兰右线及站线铺轨和架梁。“高原地区空气稀薄，缺氧严重，工作效率下降。同时，高原气候条件恶劣，昼夜温差大，雨雪天气频繁，对施工和运输是一个巨大挑战。”张华称，长大隧道群多，隧道内空间狭长，作业环境差，铺轨人员要克服隧道内通讯、通风、有毒有害气体以及长大坡道运输等诸多困难。

　　据了解，2022年3月以来，长约20公里的跃龙门隧道左右线开始发生“季节性倒风”现象，平均每天有4至5个小时，最长时间28小时，倒风现象导致洞内有害气体短时间内急剧增加，尤其是铺轨时，铺轨车使用的是柴油机，平均时速3至5公里，如通风不良可能会产生大量有毒有害气体，给施工人员带来危害。为啃下长距离通风、疏散铺轨时产生有毒有害气体这块“硬骨头”，参建单位建设者24小时坚守洞内，观察不同时段倒风现象性质和特点，监测准确数据。

　　成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示，进入高原段铺轨阶段后，该条铁路建设也进入了攻坚阶段，目前制约成兰铁路成川段开通的最大难题是德胜隧道还未贯通，为加快施工进度已采用分段铺轨方式，待德胜隧道顺利贯通后，完成最后一段铺轨作业。

　　据悉，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路历史，同时与既有宝成、兰渝及成西等铁路形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。