城市发展，交通先行。过去十年，我区坚持以交通先行激活区位优势、提升竞争优势、打造发展优势，紧盯地方铁路、干线航道、对外交通、区内交通等建设薄弱环节不放松，全力打通对外“断头路”、纾解对内“瓶颈路”， 加快构建现代综合交通运输体系，在服务全区经济社会发展中发挥出强劲的支撑引领作用。

　　环湖线（花山大桥及两侧接线）作为我区重要交通枢纽工程，是南京市重点项目之一。项目从2017年年底进场，2019年开建。其中花山大桥横跨固城湖，主塔采用斜靠式“心”形拱塔造型，其“四拱一塔”结构类型为国内首创。

　　环湖线（花山大桥及两侧接线）主线工程项目负责人肖思思介绍，工程全长9.818公里，总造价8.54亿元，设计为双向四车道。目前，主线主体工程基本完成，正进行绿化、亮化调试、标识标线调整等，预计今年国庆前通车。

　　环湖线限速80千米每小时，全线通过大概需要十多分钟，通车后我区最南侧固城街道花山村与城区的车程将缩短三分之二。环湖线还把固城湖西侧水慢城和东侧花山村等串景成线，形成完整的环湖旅游路线。

　　十年来，我区全力推进城乡交通运输一体化发展，加大基础设施建设，优化公交线网，提档升级公交站亭、站牌，新增新能源公交车和充电桩，实现镇村公交开通率100%及行政村通达率100%。“公交车通到家门口，现在出门方便多了。”固城街道花山村村民史建英说。

　　农村公路是老百姓的幸福路。近年来，我区持续推进“四好农村路”建设，截至2021年，我区农村公路总里程1340.372公里，所有行政村实现“村村通”双车道四级及以上公路。农村公路提档升级，不仅缩短了城乡距离，还方便了出行。

　　十年来，我区大力推进场站建设，高淳交通枢纽站、双牌石客运站、固城客运站、城北停保站、城区首末站、开发区公交首末站等建成投用。从2014年开始，我区启动公共自行车建设，随后逐步新增车辆和点位，今年6月份，100个公共自行车站点、1700余辆公共自行车开通了扫码骑行功能。2015年10月，全长46.9公里的宁高新通道通车，与原来的宁高高速相比，行车距离缩短了25公里，南京至高淳多了一条捷径。2017年底，南京地铁S9号线通车运行，不仅拉近了高淳和主城区的时空距离，还降低了市民出行成本。“下了地铁就是公交车站，到哪都方便！”市民史宇华由衷感叹。

　　十年来，高淳的对外交通出行有了极大改善，多条高速公路相继通车，与外市外省的距离大幅缩短。有着20年出租车驾龄的卞春林深有感触：“新增的宁高新通道、溧芜高速、宁宣高速等，方便我们来往外地省市，现在交通越来越方便，也让生活得到了很大的改善。”

　　除了陆运，水运也是高淳的特色。芜申运河古称胥河，距今已有2500年历史，流经安徽、江苏、上海两省一市，是规划的长三角地区高等级航道网“二纵六横”和江苏省干线航道网“二纵四横”中重要的省际干线航道。芜申线（高淳段）航道整治工程于2009年开工建设，2016年交工验收，彻底改写了高淳无高等级内河航道的历史，这给高淳的水运业带来巨大变化。

　　江苏省下坝船闸管理所，成立于1988年，坐落在胥河之上，是目前南京唯一的复线船闸，也是芜申线高淳段航道自上而下的第二个通航梯级，目前每天通过船舶180多艘。过去十年，该船闸的船舶通过量持续增长，2012年为1.8万吨，2021年为3725万吨，预计今年可达4000万吨。下坝船闸管理所副所长王江介绍，除了航道等级和航行条件的提升，十年来，科技化的程度也不断提升，以前船舶过闸需要人工办理过闸手续，2017年开始，全面推行的便捷过闸手机App，实现不上岸办理过闸手续，既方便了船民，也便于工作人员的管理。

　　十年来，全区交通基础设施建设总投资212.5亿元，全区公路总里程达到1628公里，基本形成了以国省道为干线、县道为支撑、乡村公路为补充的公路网格体系，打破了无过境高速、无高等级航道的历史，对外出行更加快速便捷。未来，我区将加强与周边城市在区域交通运输发展规划的对接，快速衔接长三角中心城市，打造苏浙皖三省“一体化”的省际枢纽城市。