在过去两年集装箱船和LNG船创纪录的新船订单推动下，中韩两国船企新船订单全球市场占有率首次超过四分之三，中国船企手持订单市场占有率更是超过韩国创下历史新高，中韩两国造船业的竞争进入白热化阶段，全球造船业迎来两强争霸时代。

　　克拉克森最新发布的报告显示，截止2020年5月，中韩两国船企手持订单量占据了全球总手持订单量的76％（按CGT计算），这是现代历史上首次出现两个造船国手持订单所占份额超过四分之三，其中中国船企手持订单量份额为42％，韩国为34％。

　　报告指出，2008年9月全球手持订单创下2.23亿CGT的历史纪录时，中国船企所占的市场份额为34％（7600万CGT）。此后，随着竞争力的提升，中国船企的市场份额一直在不断增长，在2019年12月达到37％。即使是在疫情期间，中国船企的份额也在持续扩大，到今年5月达到了42％，创下历史新高，不过目前4040万CGT的手持订单水平依旧远低于之前的峰值。

　　自2020年年底以来，集装箱船和LNG船订单潮有力地支撑了中国船企市场份额的增长。克拉克森的数据显示，在这两个船型领域的手持订单中，中国船企所占的份额正不断增加，目前分别达到了57％、16％（按CGT计算）。值得一提的是，就运力而言，中国是目前散货船（按载重吨计算占比74％）、集装箱船（按TEU计算占比54％）、油船（按载重吨计算占比26％）和液化气船（按立方米计算占比17％）领域手持订单规模最大的“两大”造船国之一。

　　与此同时，韩国船企手持订单所占份额自2008年以来一度下跌，从2008年9月的33％跌至2017年5月的仅21％（7200万CGT降至仅1820万CGT）。不过，得益于LNG船订单，韩国船企手持订单所占份额在2019年5月恢复到了25％，近期又凭借液化气船和集装箱船领域的稳定接单，使得市场份额在今年5月增加到了34％，创下金融危机以来的最高水平。在液化气船和集装箱船领域，韩国船企手持订单所占份额分别达到了79％、35％（按CGT计算）。

　　日本船企的手持订单份额在2008年至2017年5月间曾一路上升，从18％（4000万CGT）增至22％（1880万CGT），这对于日本船企在散货船订单中所占份额的扩大。然而，过去5年来，日本船企接单量持续低迷，手持订单所占份额逐步下滑，截止5月仅为10％（930万CGT），创下历史新低。

　　与日本类似，欧洲船企手持订单份额在2008年以来曾持续增长，受益于邮轮订单激增，在2020年新冠疫情爆发前欧洲船企的市场份额一度达到了17％（1360万CGT）。但随着过去两年邮轮订单因疫情冲击而极度疲软，截止今年5月欧洲船企的份额已经缩小到11％