俄乌战争引发欧洲能源危机，但因此也带来的新的商机。原本聚焦绿色能源、一度放弃LNG开发项目的欧洲国家将目光重新转向LNG-FSRU，这也意味着未来欧洲市场将会出现一波LNG-FSRU需求。而对于中国船厂而言这无疑是一个好消息。
据悉，为了摆脱对俄罗斯能源的依赖，德国政府计划租赁4艘浮式储存再气化装置（FSRU），包括希腊船东Dynagas的2艘以及挪威船东Hoegh LNG的2艘。
据了解，德国能源集团Uniper已经与Dynagas签署了2艘FSRU的租赁意向书，将租赁17.4万方“Transgas Power”号和“Transgas Force”号，这2艘FSRU将部署在德国北海威廉港（Wilhelmshaven），计划在2023年初投入使用。
目前，“Transgas Power”号正从日本经美国得克萨斯州前往德国的途中，“Transgas Force”号则从加勒比海的特立尼达出发向北大西洋和德国方向前进，预计两艘船将在今年下半年抵达德国。
受俄乌危机影响，近几个月来LNG-FSRU租金大幅上涨，甚至在一天内从5万美元上涨至30万美元以上。据称Dynagas的两艘FSRU将以20万美元的日租金价格租赁给德国。
据国际船舶网了解，Dynagas这2艘FSRU由沪东中华承建，在2021年刚刚交付，登记在中船租赁名下，以融资租赁的形式长期光租给Dynagas使用。
另外，Hoegh LNG也透露，已经与德国政府就租赁2艘FSRU达成了有约束力的协议。预计详细的合同将在今年9月至10月敲定，每艘FSRU租期10年，从今年年底开始运营。虽然Hoegh LNG没有透露具体将使用哪2艘FSRU，但有消息称其中一艘是17万方的“Hoegh Esperanza”号，由韩国现代重工建造，在2018年交付。
观察人士认为，德国租赁4艘FSRU，是德国经济部长罗伯特·哈贝克拟定的在今年冬季前加快供应最大量天然气计划的内容之一。这项计划着眼于在未来几个月内将德国的天然气储量提高到80％或90％，而德国当前的储量不超过30％。
在等待建设陆上固定的LNG接收站的同时，德国政府决定迅速在德国北部的一些港口部署FSRU，可能的地点包括施塔德、罗斯托克、汉堡和埃姆斯哈芬（Eemshaven）。
按照计划，德国每年将通过这4艘FSRU向德国能源网络输送总计300亿立方米的天然气，而这将构成德国去年从俄罗斯进口的天然气总量的三分之二。
值得一提的是，就在一年多前，Uniper刚刚放弃了北海威廉港的LNG开发项目，转而研究在当地发展氢气中心的潜力。受此影响，原本打算为Uniper提供威廉港FSRU的商船三井，也在去年4月将其在大宇造船的26.3万方FSRU订单更改为特大型LNG船。
当时Uniper表示，根据市场测试结果，在预定大型、长期的LNG再气化能力方面，目前德国对LNG行业并没有足够兴趣。因此，Uniper更改了最初方案，计划在威廉港建立一个绿色氢气的进口码头，该码头将配备一个用于生产绿色氢气的“氨裂解装置”，并将与规划中的氢气网络相连接。
Uniper首席执行官Klaus-Dieter Maubach指出：“俄乌战争使我们生活的世界发生了翻天覆地的变化--尤其是对能源行业。我们正在尽最大努力支持德国政府的计划，使德国的天然气供应来源多样化。”
随着俄乌战争爆发，LNG-FSRU在欧洲获得了越来越多的关注。一直以来，欧洲能源供给高度依赖进口，而俄罗斯正是欧洲最大的天然气来源地。在以天然气管道供应的俄罗斯天然气进口减少的情况下，作为最快构筑LNG接收站的解决方案，LNG-FSRU成为了极具竞争力的选择。
业界估算，如果以海上液化天然气进口代替经由管道进口的俄罗斯天然气，欧洲缺少每年4000万吨的接收基地。即使提高现有基地的利用率，再加上陆上的新建和扩建，仍有所欠缺。相比之下，作为最快构筑LNG接收站、建设费用也更加低廉的解决方案，LNG-FSRU成为了极具竞争力的选择。为了弥补欧洲每年4000万吨的缺口，预计小型FSRU需要近60艘，大型FSRU则需要10艘左右。
LNG-FSRU是集LNG接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备，一般配备储存和再气化LNG的模块装置，可以替代陆上LNG储罐储存LNG。使用LNG-FSRU比常规的LNG接收终端可以有效地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。根据LNG船尺度和气体输出率的不同，通常只需20～30小时就可完成全部卸载工作。
通常而言，FSRU建造费用大约在2.3亿美元左右，新建时间为3年，虽然规模大小不同建造时间也不同，但改造老旧LNG船只需要数个月-2年左右，而且每艘改造费用仅为1亿~1.5亿美元。特别是与需要准备大规模用地的陆上LNG接收站相比，投入的初期费用和时间只有10~20％。另外，FSRU所需的行政审批少于陆上基地，撤走也更为容易，能根据需求灵活设置。
目前除了德国之外，意大利、荷兰、爱沙尼亚、葡萄牙都在研究浮式LNG接收终端计划，在希腊和塞浦路斯引进的可能性也较高。荷兰天然气基础设施公司Gasunie在今年3月租用了Exmar的“S188”号驳船型LNG-FSRU，租期5年。
今年3月，比利时船东Exmar为其驳船型浮式LNG储存及再气化装置（FSRU）敲定了新租约。Exmar与荷兰天然气基础设施公司Gasunie签署了“S188”号FSRU租船合同，租期5年。Gasunie将使用“S188”号作为荷兰格罗宁根Eemshaven的LNG浮式进口码头，预计将在三季度末投入运营。
据国际船舶网了解，“S188”号由中国惠生海工自主设计建造，在2017年12月交付，当时是全球首艘驳船型FSRU，也是世界首艘小存储量FSRU。该船是一艘非自航式驳船，日气化产量可达到600百万标准立方英尺，船上配备了两个SPB储罐，单个储罐LNG的存储能力为12500立方米。
Exmar执行董事长Nicolas Saverys表示：“我们很高兴与Gasunie达成这项租约协议。这证明了我们的浮式基础设施解决方案作为一种快速进入市场和保障能源供应的竞争性解决方案的可能性。”
而在LNG-FSRU建造和改装领域，中国唯一的大型LNG建造船厂沪东中华无疑是船东最好的选择之一。早在2019年，沪东中华就承接了首份改装项目订单，这是中国企业首次进入全球高难度的大型LNG海工装备改装领域。
2019年，沪东中华与挪威Golar LNG公司正式签订了一艘大型LNG-FSRU改装合同，负责将14万立方米蒸汽透平动力推进Mark III薄膜型LNG船“Golar Viking”号（建于2005年）改装为一艘新型LNG-FSRU。
“Golar Viking”号的改装工作随后由上海华润大东船务工程有限公司参与实施，总周期20个月，改装工期6个月。2020年9月，改装后的“LNG CROATIA”轮成功交付，标志着沪东中华在构建LNG全产业链进程中迈出具有里程碑意义的一步，成为从海上到陆地、从研发建造到修理改装的中国LNG产业第一家。
2017年，中船租赁与Dynags签署2艘17.4万方LNG-FSRU融资租赁合同，将两艘LNG-FSRU交由沪东中华建造，这是中国造船业首次接获超大型FSRU订单，2艘LNG-FSRU的成功研发建造，丰富了中国LNG全产业链族谱，彰显了沪东中华在国际LNG产业链装备领域雄厚的技术储备和先进的装备研制能力，牢牢跻身于国际LNG装备制造领域第一方阵。
同样在2020年，上海中远海运重工已经凭借较强的技术实力和成熟的海工产品设计、建造、改装优势，成功中标塞浦路斯首艘LNG-FSRU改装项目，负责将136967立方米LNG船“Galea”号改装为125000立方米FSRU。据国际船舶网了解，该项目于2021年10月举行割板仪式，正式进入现场建造快车道。目前改装工作正在顺利推进，今年1月两个重要组件再气化模块和动力模块已在上海中远海运重工开始制作和安装。
根据计划，这艘FSRU改装后将重新命名为“ETYFA PROMETHEAS”号，在塞浦路斯注册，这艘FSRU存储容量为125000立方米，能够从12万立方米至21.7万立方米LNG船上卸载LNG。交付后将停靠在瓦西利可港专门建造的LNG进口终端，与塞浦路斯的电网相连，直至2044年。
另外，招商工业作为中国修理改造LNG业务领军企业，与Hoegh公司的另一主营业务FSRU有良好的合作基础。招商工业在FPSO以及FLNG、FSRU等高端海工项目已经积累了宝贵经验，为其未来进入FSRU市场打下了坚实的基础。
可以预见，随着欧洲LNG市场需求的快速增长，中国船厂即将迎来一波FSRU的订单潮。
