航运巨头“疯狂”造船的热情依然未减。地中海航运近日又传出将订造24艘8000TEU双燃料集装箱船，但随着中韩大型船厂交付档期基本排满，曾经船厂“一单难求”如今却让船东“一厂难求”，但大型主力船厂的退出也让这份大单成为二线中型船厂争抢的“香饽饽”。

　　据贸易风消息，地中海航运正在与“所有”中韩造船厂接洽，计划下单订造18+6艘双燃料8000TEU集装箱船，交付时间定在2025年年底之前。以目前的船价而言，8000TEU双燃料船的单船造价将在1.1亿-1.2亿美元之间，这意味着地中海航运的订单总价值至少将达到26.4亿美元（约合人民币166.76亿元）。

　　不过，新造船市场的消息人士指出，考虑到当前市场繁荣情况和2025年年底之前的交付条件，地中海航运很难找到一家单一船厂来建造所有船舶，大多数能够建造此类船舶的船厂都已经排满了直到2025年的交付档期。

　　据称，江南造船、沪东中华、外高桥造船和大船集团等国内主要的大型船厂都无意承接这种中型集装箱船订单，这些船厂更倾向于获得利润率较高的超大型集装箱船，以及高价LNG船订单。

　　另一方面，韩国三大船企对此类船舶的报价无疑会更高，现代重工集团2月28日刚刚接获了亚洲船东的3艘7900TEU级双燃料集装箱船订单，合同总金额约为3.57亿美元，相当于单船造价1.19亿美元。

　　目前在中国，只有青岛北海造船、广船国际和新时代造船这三家船厂仍然有兴趣承接中型集装箱船订单，但这三家船厂的船位空间相对有限。

　　在上述三家船厂中，广船国际和新时代造船均与地中海航运有过合作。其中，广船国际去年接获地中海航运总计8艘16000TEU集装箱船批量订单，这是广船国际首次接单建造集装箱船。新时代造船曾经在2013年为地中海航运建造交付了7艘8800TEU集装箱船。而青岛北海造船在去年获得达飞轮船10艘常规动力5500TEU集装箱船，这是其在集装箱船市场的首次突破。

　　在韩国，中型船企大韩造船和K造船（原STX海洋造船）正在寻求中型集装箱船订单。不过，虽然已经设计了7000TEU集装箱船，但大韩造船此前并没有建造中型集装箱船的经验，也只在去年承接过1000TEU支线船订单。K造船则在2010年代初为地中海航运建造过新巴拿马型集装箱船，目前也已经开发出了8000TEU级LNG动力船设计。

　　船舶经纪公司指出，地中海航运可能需要将其订单分给几家不同的船厂建造，“一些二线船厂可能拥有更早的交付档期，也可以接受大型订单，但船东不会冒险在没有建造经验的船厂建造此类集装箱船，因为集装箱船的建造难度远高于普通散货船”。

　　据国际船舶网了解，地中海航运近两年一直活跃在新造船和二手船市场上，大力扩张船队，在去年年底正式超越马士基航运成为全球最大的集运公司。根据Alphaliner的数据，目前地中海航运旗下船队运营655艘船，总运力约430.86万TEU，包括298艘自有船舶和357艘租入船舶。

　　同时，地中海航运手持订单数量也排名全球第一，共计78艘119.93万TEU，占现有船队比例27.8％，如果这24艘订单生效，地中海航运的手持订单将能突破100艘。

　　过去一年来，以地中海航运为首的集运巨头开启了史无前例的“造船潮”。克拉克森的数据显示，去年共计订造了569艘430万TEU集装箱船，比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29％。集装箱船手持订单占现有船队比例也高达24.87％，仅次于LNG船。

　　根据Alphaliner的数据，目前集装箱船手持订单已经超过了622万TEU，如果现有的潜在订单得以确认，手持订单将轻松超过2008年的历史最高水平，手持订单占现有船队比例也将达到27％。