随着产业复苏，全球航空业2022年报告的亏损预计将大幅下降。航空公司们继续实施复苏战略，以摆脱自2020年初以来疫情全球大流行以来造成的相关财务和运营挑战。

　　国际航空运输协会（IATA）目前的预测表明，航空公司可能在2022年继续报告净亏损。然而，这些预期的损失将从2021财政年度最后一个季度报告的518亿美元大幅缩小到2022年预测的116亿美元。由于世界贸易的持续增长和对航空客运需求的增加，该行业可能从2022年6月开始经历一个繁荣期。

　　国际航空运输协会也预测，2022年的客运量将成长至疫情前水平的61％。从数字上看，这意味着2022年航空旅行人数可能创下疫情后记录，达到34亿人次。这将对航空客运能力带来相对的影响，因为有超过1000架在疫情前服役的飞机因为疫情冲击被迫退役。令这种困境雪上加霜的是，超过15％等待进行检修的停场飞机（AOG），可能需要更长的时间才能重返蓝天投入运营。客运能力的短缺可能会推动航空公司之间对飞机湿租赁的需求，以提高旺季的额外的机队运力。

　　尽管所有航空公司都采取了一些的复苏策略，还有一个可能浮现的问题——全球飞行员短缺，至少2022年或2023年初在某些地区的发生。预计将于8月举行的飞行员罢工可能会进一步加剧局势，因为对客运航班日益增长的需求将迫使工会回到疫情前的状态。就规模而言，估计2022年至2025年间航空业的全球飞行员会短缺近3.4万人。

　　目前的状况表明，大多数在国内市场范围运营的低成本航空公司可能会表现出更快的复苏。从威兹航空主要股东Indigo Partners购买多达195架新的A321 neo和A321 XLR飞机的举措可推测，低成本航空公司在不久的将来可能成为下一个游戏变革者。同样，瑞安航空正处于购买75架新波音737 MAX 200的最后阶段，这将使该公司能够从低成本航空国内市场不断增长的客户群中受益。

　　在像印度这样的国家，新的、超低价的航空公司的出现可能会在加强该国的航空产业方面扮演相当重要的角色。Akasa Air航空公司决定订购72架新的波音737 MAX，有可能改变已经陷入困境的印度航空业。这些飞机将为不断增长的低成本航空公司（LCCs）旅行需求带来补充，占据印度航空市场80％以上的份额。

　　与国际航空旅行相比，航空业可能也会开始经历国内航空旅行需求的增加，而这主要来自休闲旅行人士。目前的预测表明，国内航空旅行的需求将增加到疫情前水平的93％。这个新的记录意味着今年航空旅行者的国内旅行需求将增加两成。

　　此外，国际航空运输协会预计国际航空旅行的乘客需求在2022年将增加一倍，达到疫情前水平的44％的新高。然而，这取决于疫苗接种的普及程度、新的变种新冠病毒，以及各国政府对航空部门的限制的放松或加强。

　　Airport Survey Network的一份报告显示，超过71％的机场有一长串等待MRO服务的飞机。这将意味着即使在通常被认为是维修淡季的夏季，私人机库也将迎来更多的业务。

　　如果维持现状，航空货运市场在整个2022年及之后可能都不会出现缓解。货运代理公司警告说，该行业持续经历对航空货运服务需求的增加，这可能会在2022年推高空运费。联邦快递、Kuehne + Nagel和其他货运代理公司预测，航空货运能力受限，运力恢复缓慢，这意味着航空公司可能需要长达2-3年的时间才能恢复到 "有利 "的定价。

　　尽管情势依然严峻，但航空公司有高度可能在2022年和未来几年报告持续改善。许多航空公司已经开始通过解决债务问题和加快其去杠杆化计划来整理其事务。可以预见的是小型航空公司将变得更加节俭，因为它们试图在2022年减少其资本支出。如果全球航空公司能够采取措施避免新的变异新冠病毒所带来的僵局，那么陷入流动性问题的几率将大大降低。然而投资者必须认识到并做好应对准备，航空业的成功的复苏之旅需要多年的努力，有可能会延续到2022年以后，并涉及大量金融波动。