韩国三大船企提前完成接单目标，新船订单同比翻番甚至超过2016年低谷时的五倍，中型船厂的业绩也大幅改善，高附加值船舶订单大增，订单交付安排已经延续至2023年年底，韩国造船业已经出现了多年未见的复苏态势。

　　据韩媒报道，截止12月第一周，韩国三大船企共计接获了价值445亿美元的新船订单，比去年全年221亿美元的接单量相比增长了111％，与2016年低谷时期仅70亿美元的接单量相比更增加了535％。

　　其中，现代重工集团今年以来共承接了224艘（包括3艘海工装备）订单，金额为225亿美元，比去年全年的100亿美元高出一倍以上，达到全年接单目标金额149亿美元的151％。业界进一步预测，到今年年底为止，现代重工集团今年的接单金额有望达到250亿美元。

　　同期，大宇造船也承接了60艘新船订单，金额约108亿美元，达到全年接单目标金额77亿美元的约140％，自2014年接单149亿美元以来，时隔7年接单金额首次突破了100亿美元。三星重工则已承接了78艘、118亿美元的新船订单，达到全年接单目标金额91亿美元的130％。

　　除了三大船企之外，韩国中型造船厂的业绩也有所好转。据克拉克森的数据，韩国造船界的4家中型企业大韩造船、大鲜造船、K造船（原STX造船）、韩进重工今年前10个月的订单金额同比去年大幅增加，其中大韩造船接单量41.2万CGT同比增长116％，大鲜造船接单量同比增长114％，K造船增长275％。

　　随着全球经济从疫情中复苏，航运需求逐渐回升，拉动了对集装箱船的需求，LNG船订单增长也起到了推动作用。NH投资证券研究员崔振明表示，今年集装箱船订单比去年增长了5倍，物流业的繁荣推动了造船业的快速增长，“韩国主导了LNG船订单，韩国企业在这一领域有着技术优势，因此一举超越了年度目标”。

　　根据克拉克森的数据，今年前11月，全球市场上订造的LNG船为592万CGT，其中，韩国造船业承接了539万CGT，占比超过91％；LPG船接单方面，韩国企业也占据了70％的市场份额。在LNG船、LPG船等高附加值船舶市场，韩国船企依旧占据压倒性份额。

　　克拉克森数据显示，今年前11个月新船订单量仍然是中国船企领先，目前中国船企接单量占全球总订单量的48.7％，而韩国占比为37.7％。对此，韩国业界专家表示，目前韩国船企手持订单交付安排一直延续至2023年，相比单纯为了得到订单而去经营，船厂更需要提高收益性的方案。

　　韩国业界人士指出：“LNG船造价相对较高，在这一市场保持高份额说明韩国造船业具有很强的竞争力。选择并赢得高附加值船舶订单，对企业的盈利能力更加有利。”

　　韩国造船业特别强调，韩国造船企业在11月份承接的新船订单平均每艘船的船价为1.23亿美元，而中国承接的每艘船平均船价仅为3500万美元，韩国是中国的3.5倍，韩国所接订单含金量更高。

　　崔振明强调：“今年以来，集装箱船的价格有所上涨，但LNG船和油船（原油运输船）的价格没有太大涨幅。站在造船厂的立场上，还有余地去试图提高价格。”

　　韩国业界人士预测，明年全球市场上的新船订造量将比今年有所减少。一位匿名的业界相关人士表示:“明年的订单总量将比今年下降25％左右，不过，与最近5年的平均订单量相比还不算差。”