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贵阳轨道交通3号线11标建设进展顺利
发布时间:2021-09-03  来源:贵阳地铁  

  近日,从贵医站隶属的贵阳轨道交通3号线土建11标传来消息,目前在车站承建方——中国中铁七局集团的艰辛努力下,车站的总体进度已完成总量的40%以上,车站拱盖已经形成,取得了令人惊喜的成绩。此外,该标段负责建设的贵阳轨交3号线大营坡站和两站之间的隧道建设也取得了突破性进展。

  “超浅埋暗挖”的贵医站

  在整个轨道交通3号线29座车站中,贵州医科大学站一直是备受关注的“瓶颈”工程。据介绍,贵医站全长222.1米,标准宽度19.2米,为地下两层岛式结构,采用暗挖拱盖法施工,车站设4个出入口和2组风亭。

  贵医站为什么难?项目经理纪宁波说,贵医站属于“超浅埋车站”,地表距离地下车站的顶部最浅处只有不足十米。一般来说,地铁车站的深度最少都有十几米。超浅埋,意味着车站顶部到地面上的厚度不够,如果施工出现一些小问题,轻则在地下发生垮塌,重则整个地面会冒顶。

  其次,为保证贵阳城市主干道的北京路不封路、不设围挡,贵医站就按照“大拱盖暗挖”的高难度方式来施工,即是在地下制造一个横截面类似半圆形隧道口的巨大车站通道。大拱盖,就意味着这个“隧道”的横截面很大,底部的宽度足足有24米,高度达到了20米,又因为车站超浅埋,因此塌方、冒顶的风险超大。再加上贵医站地下的地质结构十分复杂,溶洞众多,建设者哪怕有一个小小的疏忽,都会造成严重后果。

  纪宁波表示,为此项目部精心制定优化施工方案,采取了先地表注浆,再将车站大横截面“化整为零”的施工方式,同时新增工作面,让施工效率得到了成倍提升。目前贵医站的自建施工班组正在三个工作面同时进行工作,目前人员、设备、材料配套设置均能满足施工要求。

  贵医站的“大拱盖”

  对付溶洞安全至上

  贵州贵阳具有喀斯特地貌的典型特征——溶洞多、地下水多。它们作为风景区时,对游客具备了强大的吸引力,但对于地铁建设来说,溶洞却是大敌。

  纪宁波介绍,在车站及隧道建设过程中,项目部全面梳理地质报告,对已勘察处的溶洞提前进行处理,开挖过程中按频次进行超前地质预报,辅以超前水平钻孔、加深炮孔等手段,对前方地质进行预判,有异常情况提前处理,避免出现险情。由于在施工前进行了细致的风险辨识,包括自身风险、环境风险,施工人员就使用更为合理的施工方法和控制措施,减少成本投入,大大提升了安全性。

  城区盾构施工谨慎推进

  3号线的大营坡车站,全长311米,结构共分为15段。在建设过程中,项目部积极优化施工方案,细化施工计划,克服了溶洞等不良地质条件的不利影响,高质量高速度保证工程建设。目前,车站已经完成了总工程量的53%以上,为相邻标段进场施工创造了极其有利的条件。

  在两座车站之间的“贵~大区间”,采用行业内领先的“盾构法”施工,即用国内自主设计研发的盾构机掘进隧道。目前“贵~大区间”左线盾构设计942环,已经完成665环,右线盾构设计952环,完成570环,进度让人满意。

  由于该标段属于老城区,地下管网密密麻麻,错综复杂,施工难度超大,再加上地表有很多老旧的建筑物,给施工造成了很大困难。地质结构相当复杂,大量的地质断层、熔岩层、破碎带交错出现。为了解决这一问题,该标段组成了强大的技术团队,积极协调所有的力量解决技术难题。同时优化分配劳务资源,通过调整盾构掘进参数、增加同步注浆量、及时进行二次注浆、严格控制出土量、使用全土压掘进模式等施工措施,项目部全体上下精心部署、紧密配合,确保了盾构施工的顺利推进。

  现在,中铁七局数百位建设者正在全力攻坚,每天向前推进、向前延伸。“我相信在不远的将来,在贵阳这座城市,将会诞生一条‘绿色地铁’、‘生态地铁’,为千千万万的市民提供更加便捷的交通环境。”纪宁波说。

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