7月13日，启东中远海运海工自主研发设计建造的国内首艘动力定位穿梭油轮“北海新希望”号完工交付上海北海船务，即将奔赴我国自营勘探开发的深水大气田“深海一号”服役。

　　中国海洋石油集团党组成员、副总经理陈壁，中国船级社副总裁朱恺，中海油国贸董事长刘大平，北海船务总经理孙君利，中远海运集团党组成员、副总经理、总会计师孙云飞，中远海运重工董事长、总经理梁岩峰，副总经理赵增山在启东中远海运海工领导随同下，参观厂区并共同见证命名交付。

　　中国海洋石油集团开发生产部、中海石油（中国）海南分公司、中海油国际贸易、银邦海外，中海油气（泰州）石化、中海油能源发展、航运界陆家嘴论坛、南通市、启东市以及各合作伙伴等单位的领导和嘉宾参加。

　　“北海新希望”号（N886）是国内首艘15000吨带DP2 动力定位的穿梭油轮，由启东中远海运海工负责设计、采购、建造EPC总包，拥有完全自主知识产权。船长137米、型宽22.8米、型深12.5米，液货舱容18000立方米，设计航速13节，入级中国船级社，悬挂五星红旗。别看她个头小，但功能齐备。配置量身定做的艏部装载系统，拥有CCS、DNV双船级社认证；电站总容量约6兆瓦，超过常规10万吨级油轮电站容量；可调螺距螺旋桨系统，三台管道式推进器和伸缩式全回转推进器，高度自动化的中央控制系统和电站管理系统等，保持了新一代穿梭油轮的先进性，具有创新性。

　　该项目创下穿梭油轮业内最短建造周期，实现提前交付。项目从生效到交付用时仅18.5个月，建造周期为11个月。建造周期内受国内外疫情影响，又横跨两个春节假期，海外采购供应链、劳动力稳定均受到极大挑战，难度可想而知。

　　“北海新希望”穿梭油轮是为保障我国自主研发建造的全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”凝析油外输而开展的配套项目。之前国内没有专用穿梭油轮，常用拖轮固定普通油轮的方式替代穿梭油轮执行外输作业，存在等待时间长、安全风险大、运输成本高等局限。穿梭油轮区别于传统油轮，一般装有艏部装卸系统，带有DP定位系统，穿梭在油田的各个采油平台之间，收集平台的原油，装满后送至炼油厂码头等。

　　此前，南通中远海运船务/启东中远海运海工已相继为国外船东建造交付“两型四艘”穿梭油轮。随着国家能源安全规划的实施和国内大循环为主体的新发展格局下，启东中远海运海工在竞争中发挥优势，赢得先机，“北海新希望”是继中铁建“铁建风电01”后，积极拓展国内市场交付的又一硕果。

　　“北海新希望”五大突出亮点

　　亮点一 拥有完全自主知识产权

　　“北海新希望”是启东中远海运海工自主研发设计建造的穿梭油轮系列产品之一，为我国自营勘探开发的超深水大气田“陵水17-2气田”量身打造，是第一艘在国内及海油系统提供运输服务的动力定位穿梭油轮，拥有完全自主知识产权，具有里程碑意义。经过线型反复优化，跟同类型船相比具有更好的耐波性和灵活性，具备在南海7级风作业条件。

　　亮点二 绿色环保小而优

　　“1.5万吨动力定位穿梭油轮”总长137米、型宽22.8米、型深12.5米，液货舱容18000立方米，设计航速13节。总体尺寸小、区域复杂紧凑，货舱装载量匹配油田凝析油产量，提高油气周转效率，经济便捷降低运营成本。精巧的尺寸对船型设计和舱室布置提出更高的挑战，特别是机舱区域，但燃油舱仍做了隔离空舱保护，防止外板破损而导致的燃油外泄，增强了环保设计。

　　亮点三 DP系统创新集成

　　本项目作为DP系统组成的推进器系统与其他纯电力推进项目完全不同，主推进的主机和舵参与DP。作为DP组成的本船主机、CPP、舵以及舵机控制系统（含自动舵系统）均由不同的厂家供货，系统之间接口复杂，布置空间又非常局限，给集成增加了更高的难度系数。

　　亮点四 艏装载双船级保证

　　为了顺应国际标准和满足国内首制项目入级要求，保证项目配置安全可靠的艏部系统，艏装载区域布置与艏装载相关的安全、消防、控制系统，拥有CCS、DNV双船级社认证。

　　亮点五 业内最短建造周期，提前交付

　　项目签约时，业主方提出“一定要确保2021年7月15日前完成油轮交付并具备提油条件”的要求，坚决不能影响平台投产！公司党委成立项目党支部，并与北海船务党支部开展党建结对共建，发挥党员先锋模范作用，带领全体项目人员一边疫情防护不放松，一边进度质量安全不松懈。通过派驻第三方团队进驻设备供应厂家，确保船舶主机、海外采购的艏装载万向节等关键设备实现提前到货；通过首次模拟机舱提高单元化率，首次采用 SPMT 小车实现整船滚装接载下水……仅用11个月就完成建造任务，实现提前交付。