HMM追加订造12艘新巴拿马型集装箱船总金额15亿美元的新造船项目已经定案。飞涨的船价并未阻碍这家韩国最大集运公司继续扩张的决心。而有韩国政府的全力支援，这家一度面临破产重组的韩国海运巨头将有望再次腾飞。

　　据韩国海运业消息人士透露，HMM（前现代商船）已于本月初与韩国三大船企——现代重工集团、三星重工、大宇造船正式签订了建造12艘13000TEU级集装箱船的投资合作意向书（LOI），并将在本月底签署正式合同。

　　这批新船的建造合同金额规模约为1.7万亿韩元（约合15亿美元），相当于每艘1.25亿美元，预计交付时间为2024年。目前，HMM与韩国三大造船企业正在就建造合同细节进行协商。

　　韩国业界人士表示，如果HMM将这12艘新船订单平均分配给三大船企并签订合同，交付时间可能会比预计的更早。HMM在2018年订造12艘24000TEU级超大型集装箱船时，曾分别在大宇造船订造了7艘，在三星重工订造了5艘。

　　HMM最初在今年4月传出将订造12艘13000TEU集装箱船的消息，当时预计每艘船造价为1344亿韩元（当时约合1.2亿美元），12艘的总造价将达1.61万亿韩元（当时约合14.4亿美元），短短两个月时间里单船造价已经增加了约500万美元。显然，在近期船板价格暴涨之后，HMM这笔订单的价格也水涨船高。

　　据国际船舶网了解，HMM此次订造新巴拿马型集装箱船是为了增强韩国出口企业因舱位不足而陷入困境的美洲航线的竞争力。2016年巴拿马运河船闸扩建工程完工后，总长366米、型宽49米、吃水15.2米的13000TEU级集装箱船是可以通过巴拿马运河的最大集装箱船，可以装载大量集装箱顺利航行到美洲东岸港口。

　　Alphaliner的数据显示，目前HMM船队运力共计78艘约81万TEU，排名全球第八位。今年上半年，HMM陆续接收了现代重工建造的系列16000TEU集装箱，目前还剩最后2艘未交付，全部交付后HMM运力将扩大到约84.2万TEU。再加上最新计划订造的12艘13000TEU船，HMM的船队运力将进一步扩大至近100万TEU，与HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平基本一致，这也将进一步强化其恢复在韩进海运破产前韩国的全球海运市场占有率的意志。

　　值得关注的是，继敲定此次12艘新船订单之后，HMM今后还将继续订造新船。韩国政府以及的HMM计划是，将HMM的集装箱船队投资规模增加到目前的约两倍，从中长期来看，可将HMM的全球市场占有率提高1个百分点。

　　HMM的订船计划得到了韩国政府的金融支援。韩国政府扩大对HMM的支援是为了强基固本，使刚刚进入景气局面的韩国海运产业即使在以后再次面临萧条期之时也能坚持下去。韩国业界相关人士表示：“政府的支援为HMM的再次腾飞奠定了基础。运力的进一步扩大将对HMM产生积极的影响。”

　　在韩进海运破产后的2018年，韩国政府制定了《海运重建5年计划》，为HMM订造20艘（12艘24000TEU级、8艘16000TEU级）超大型集装箱船提供了资金支援，助力HMM恢复经营正常化。韩国业界认为，去年HMM时隔10年成功实现盈利的主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU级超大型集装箱船，实现了“规模经济效应”。

　　去年全年，HMM实现营业利润9808亿韩元（约合8.75亿美元），创下历史最高纪录。今年一季度，HMM营业利润已经超过了去年全年，突破1万亿韩元大关，达到10193亿韩元（约合9.05亿美元）。如果这样的形势能一直持续下去，预计HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元（约合26.8亿美元），再创新高。

　　韩国海运业界相关人士表示：“2016年初，因韩进海运的破产，韩国海运产业的集装箱运力从105万TEU骤降至46万TEU，陷入了低谷。目前，全球海运市场的景气度高涨，以HMM为首的韩国海运业界为摆脱长期停滞的泥潭，正在不断扩张运力，不仅提高了全球价格竞争力，还通过业务的多元化确保了新的客户，正在准备再次腾飞。