今年前5个月，干散货船、油轮和集装箱船的总订单量与2020年同期相比增长了119.7％。其中，集装箱船订单的增长最多，这主要是由于集装箱船这一板块的投资者现金充裕。

　　今年截至目前，造船厂承接的订单总计4360万载重吨，高于2020年初的1980万吨。2020年全年共订造了4900万载重吨，仅比2021年前5个月的水平高出550万载重吨。

　　除了集装箱船，原油轮的需求也较为强劲，前5个月新订单量同比增长了47.4％，尽管当时的货运利润远高于当下。而干散货船板块虽然运费市场表现强劲，二手船交易也非常活跃，但新订单量仅略高于去年的水平。

　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：大量涌入集装箱航运市场的资金正流入造船厂，目前运力紧张的局面促使一些船东扩大船队。尽管干散货船东在目前的市场上也获得了较高收益，但相比新造船，二手船市场更受欢迎。

　　集装箱船订单创历史纪录

　　今年以来，集装箱船新订单量创纪录地增加了220万TEU，是2020年前5个月订单量（184254TEU）的12倍多，比2005年初的纪录高出60％以上。

　　从新订单的运力和船舶数量看，主流船型是超大型集装箱船（ULC），其运力为15000 TEU及以上，目前已新增89艘订单，平均运力16622 TEU。但需求呈两极分化，其中24000-24100 TEU型有14艘，15000-16000 TEU型有75艘，总计110万TEU，但目前还没有任何16000-23000 TEU之间的船型订单。

　　三大造船国从大量集装箱船新订单中获利，中国接获最多（145艘），韩国位居第二（63艘），日本位列第三（21艘）。

　　今年订造的绝大多数船舶将在2023年交付，据BIMCO估计运力达150万TEU，成为自2015年以来集装箱船交付最繁忙的一年。

　　VLCC订单增加一倍以上

　　Sand指出，油轮新造船市场一分为二：原油轮的订单量正在上升，而成品油轮订单量同比有所下降。

　　尽管今年前5个月的市场状况不及去年同期，但VLCC的订单量却增长了125％至820万载重吨，从12艘增至27艘。目前，VLCC的订单量仅比2020全年少4艘（110万载重吨）。VLCC订单量的增加弥补了小型原油轮订单量的下降。2021年1-5月，阿芙拉型和苏伊士型的订单量较去年同期下降了44.5％至150万载重吨。

　　在成品油轮市场上，大型船不如MR型受欢迎，今年MR油轮订单已新增28艘，共140万载重吨，运力均为4万-5万载重吨。而LR2型今年只确定了5艘，LR1型则没有订单。