比亚迪公司日前举行了可以说是全球汽车领域的首次开发者大会，正式实施以开放共享为核心的汽车智能化战略的第一步。这标志着比亚迪在汽车智能化方面又向前迈进了一大步，也标志着汽车智能化开始进入一个新的阶段。

　　在智能手机、互联网等领域，开发者大会已经司空见惯，但汽车领域的开发者大会还是第一次。这是因为相对于智能终端、互联网，汽车的系统目前还是相对封闭的。除了整车制造厂和供应商外，其他人基本上不可能在某个汽车产品上增加或是减少功能。而此次，比亚迪在开发者大会上推出了“D++开放生态”平台，基于比亚迪的DiLink智能网联系统，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。

　　开发者可以开发程序，并通过比亚迪DiLink智能网联系统，为消费者提供智能车机服务。在这个平台之上，未来的汽车就像手机一样，成为一个开源的平台，让更多开发者能够为汽车产品研发更多的类似于手机APP的智能车机服务功能。

　　据了解，比亚迪的“D++开放生态”平台由车应用开发平台和自动驾驶线控平台两部分组成。其中，“车应用开发平台”是比亚迪为开发者提供的车载应用开发工具，将逐步向开发者开放多达341个传感器、66项控制权的权限。

　　而自动驾驶线控平台是比亚迪向各类开发自动驾驶技术的公司提供自动驾驶线控车辆，开放车辆控制权限，并结合开发者需求，对车辆做出优化调整，以降低自动驾驶研发难度和缩短研发时长。

　　比亚迪公司董事长兼总裁王传福表示，汽车行业将2035年前进入智能化时代，而比亚迪亦立志成为一家智能汽车硬件平台提供商。

　　“和手机行业的智能化发展类似，汽车行业也将向智能化进军。而比亚迪将成为行业首个完全放开全部传感器和控制权的品牌。例如，新一代车型‘秦’的341个传感器和开门、开天窗等66项控制权，将会被彻底开放，供开发者使用。”

　　据介绍，作为开发者，只需要在比亚迪官网注册后，等待审核通过就可以。而对于开发者开发的类似于手机APP的车机功能，只要通过上传、测试、审核的流程，就可能成为车载的一项功能。

　　“可以想象，汽车传感器一旦开放代表着智慧城市数据化、智能化的到来。例如，深圳目前是全球比较先进的智能城市典范，大街小巷传感终端也不过是几十万个。而如果每个车厂10%的产品开放，那就将是差不多一亿个移动传感终端，分布在城市大街小巷。汽车的开放将为智慧城市带来无限的想象“，王传福说。

　　汽车平台的开放，为未来汽车智能化发展提供了更大的机会和更多的可能。但就像智能手机一样，开放的平台必然也将带来安全的担忧。对此，比亚迪通过与梆梆安全、腾讯、360等第三方安全方案供应商进行合作，最大程度杜绝安全隐患。同时，比亚迪联手阿里、华为、博世、科大讯飞等诸多企业，争取做到银行级的安全。

　　百度总裁张亚勤表示，之前，汽车行业的开放不是一个常态，比亚迪可以说是开创了一个新阶段。目前，百度与比亚迪已经在三方面推进深入合作。百度车载地图将覆盖全系比亚迪汽车，同时L3级别的自动驾驶汽车将在未来三年实现量产。

　　而对于汽车开放平台后的安全问题，360公司董事长兼CEO周鸿祎表示，比亚迪开启了汽车开放的第一步，未来将会由越来越多的汽车制造厂向比亚迪来学习。

　　“当把汽车更多的API、更多的传感器、更多的能力赋能给开发者，开发者的应用权力变得很大的时候，汽车的安全问题也就随之而来。对此，360未来要把自己的安全能力、安全大脑的大数据和智能能力开放出来，开放给开发者。只有汽车厂商、开发者和安全厂商三个在生态链上不同的角色合作起来，大家才能共同地去解决安全的问题”，周鸿祎说。