到2020年底，中国铁路营业里程达14.5万km，其中投入运营的铁路隧道共16798座，总长约19630km，其中特长铁路隧道（长度在10千米以上）共209座，总长2811km。

　　建设规模快速增长

　　建国初期，我国铁路隧道仅有429座，铁路隧道总长度112千米。到2020年，中国铁路营业里程达14.5万km，其中投入运营的铁路隧道共16798座，总长约19630km。特别是近15年来，随着全国铁路基础设施建设持续快速推进，中国铁路隧道发展极为迅速。

　　特长铁路隧道建设

　　截至2020年底，中国已投入运营的特长铁路隧道共209座，总长2811km;从规划情况来看，2020年，全国规划特长铁路隧道338座，总长5054km。其中，长度20km以上的特长铁路隧道37座，总长999km。

　　截止2020年底，长度20km以上的特长铁路隧道11座，总长262km。其中西格线上的新关角隧道全长达到32690米，已于2014年投入运营。整体来看，受地形条件影响，长度20km以上的特长铁路隧道主要分布在甘肃、青海、山西等中西部地区。

　　高速铁路隧道建设

　　截至2020年底，中国已投入运营的高速铁路总长约3.7万km，投入运营的高速铁路隧道共3631座，总长约6003km，其中特长隧道87座，总长约1096km。

　　从每年建成投入运营的情况来看，从2008年第1条有隧道的高速铁路合宁铁路（南京南至合肥南）起至2020年底，每年建成投入运营的高速铁路隧道长度波动变化，自2014年开始保持较高的规模水平，到2020年新增建成投入运营的高速铁路隧道189座，长约508km。

　　截至2020年底，中国规划的有隧道工程项目的高速铁路共93条，总长20970km;共有隧道3525座，累计长度约为7966km。其中，长度20千米以上的特长隧道6座，总长约146km。

　　行业发展趋势分析

　　随着中国经济的发展，西部地区铁路建设规模逐年加大，高海拔、高烈度地震区、大埋深超长铁路隧道将越来越多，隧道建设可能面临硬岩岩爆、软岩大变形、高地温、活动断裂、超高压富水断裂等不良地质问题，行业技术发展有待进一步突破。

　　另外，近年来，随着劳动力成本的不断提高，隧道现场施工技术人员数量逐年减少，隧道工程建设“以机代人”成为现实需求，少人化甚至无人化是未来隧道工程建设发展的必然趋势。