提及汽车设计，大家一定会想到的是意大利，意大利无疑是汽车设计的发源地，这个古老的国家是汽车设计界无可争议的领袖，从这里传出过成千上万经典设计作品并且被搬上汽车。在复旦杭州湾科创园，也有这么两家公司，通过合作致力为新能源汽车设计提供整体解决方案。

　　走进博也汽车科技（宁波）有限公司的办公楼，数十位汽车工程师正对某车型的设计进行探讨。成立十余年来，博也汽车一直为吉利汽车提供车身内外饰、整车结构的设计服务，随着吉利汽车全球研发总部搬迁至新区，博也汽车也紧跟步伐落户科创园。企业负责人林颖峰表示，国内汽车设计公司可大致分为两类：整车厂自行经营或投资控股的设计及研发机构，如吉利汽车研发中心；在投资资本上独立于整车制造商，通过市场化运作，可以同时为几家整车制造商提供设计服务、身份中立的设计公司。

　　“国内汽车设计市场是整车厂自行设计和外包设计两种开发模式并存的现象，其中，大型车企习惯自己安排人力资源、自给自足地进行新车型开发的工作，而一些中小型汽车制造商，则习惯将新车开发外包给独立设计公司。”林颖峰说，博也汽车前些年主要服务于吉利汽车新车型的细分领域设计。但发展到一定规模后，弊端也随之出现，品牌打造、成本压力等因素制约着公司发展。

　　据了解，新能源汽车行业在2014年前还是默默无闻，仅仅过去数年，亮相的全新汽车品牌已数不胜数，这些品牌很多没有整车设计开发能力，但他们不缺的是资本市场投资的钱。“该类型车企研发业务需要汽车设计公司，进而使得本土独立汽车设计公司成为市场上最活跃的生力军。”林颖峰指着展厅的样车告诉记者，公司研发的这款车型针对客户的需求，大到车型的外形、内外饰，小到车内线路的排布，甚至供应商的选择都需作出选择。“产品设计结束，接下来的工作就要交给隔壁的众誉汽车科技来完成。”

　　“我和博也汽车在10年前就认识，去年底听说他们有打造汽车设计整体方案解决商的想法，双方一拍即合，宁波众誉汽车科技有限公司在新区注册成立。”众誉汽车总经理叶峰表示，众誉汽车负责新车型设计完成后的系统匹配、车辆试制、试验等工作。“博也+众誉，就完成了整个车型的交钥匙工程，主机厂只需要对生产线进行调整就可实现生产。目前，公司合作的首款车型即将交付主机厂进行生产。”

　　就下步发展，博也汽车和众誉汽车都认为，成为成长型车企不可或缺的好帮手是公司的发展定位，这也是独立汽车设计公司应该给自己正确的定位。车企为主、设计公司为辅这本身就是一个自然而然的结果。但辅助并不代表着“边缘化”或“可有可无”。“修炼形成自己在某一领域独特的、不可替代的核心竞争力，并利用自身独特优势为客户提供延伸服务和产品，才是关键所在。”