2020年即将翻页，车企也开始全力“冲刺”。从12月份过去三周销量来看，本月销量有望实现同比超过20%大幅增长，真正实现2020年车市完美收官。

　　具体来看，豪华车市场成为当仁不让的“王者”。自4月份以来豪华车销量一直保持大幅增长，也是成为1-11月唯一实现同比翻红细分市场，并且累计销量同比增长高达13.8%。但在这样成绩单背后，豪华车市场格局也发生明显变化。

　　一直处于豪华品牌第一集团的ABB市场表现，出乎很多人意料。在已经达到如此大量级的情况下，11月份销量依然保持两位数大幅增长，而三大品牌1-11月份累计销量也同比超过7%，领先优势更加明显。与之相对应，虽然日系合资品牌车型在国内卖的“风声水起”，但是日系三大豪华品牌市场表现却难言乐观，背后的原因也不尽相同，而这也反映出豪华车市场风向变化的缩影。

　　讴歌彻底沦为边缘

　　在豪华车需求持续旺盛的背景下，讴歌却在中国市场节节败退。相比其他二三梯队豪华品牌，不断发起新的市场攻势，变着法儿的营造车型热度，讴歌却在疫情影响下变得更为佛系，似乎连争一下的动力也失去了，在国内销量一路下滑，彻底沦为车市边缘。

　　从讴歌官网来看，目前在国内有五款车型在售，分别是国产RDX、CDX 、TLX-L，以及进口MDX、NSX。从产品布局上看，轿车、SUV和超跑齐全，但是完善的布局并没有赢得市场的回馈。单车最高月销量也仅百位数，1-11月累计销量为9986辆，同比下滑24%，甚至还不及本田热销车型一个月销量。

　　作为一个已经实现国产化，并且打造单独销售渠道的豪华品牌，这样的销量与规模是极为不匹配的。单在北京，讴歌就有多达六家销售店，但是基本上都是门可罗雀。看看“隔壁”去年国产的林肯，销售车型数量和销量店数量相差不多，但是月销突破7千，1-11月累计销量突破5万辆，实在是让讴歌汗颜。

　　此外，讴歌在北美和中国市场表现形成强烈反差，更让讴歌感到尴尬。在北美不仅第三季度率先实现同比增长，而且前三季度累计销量近10万辆，坐稳豪华品牌第二梯度头排。讴歌已经错过豪华市场黄金期，在国内品牌和车型缺少影响力情况下，新的一年即便有重磅新品引入，想要卷土出来已是难上加难。

　　英菲尼迪青黄不接

　　与讴歌相比，英菲尼迪其实对中国市场非常重视，也曾有过高光时刻，但多种原因造成产品后继乏力。虽然早就确定电动化品牌方向，但是新车型上市却仍遥遥无期，而现有车型已经多年未换代。因此英菲尼迪在国内市场，真正卖得出去的车型，从Q50L和QX50“二人转”，演变成如今QX50“独角戏”。

　　英菲尼迪更多通过降价去赢得市场，在2019年也取得同比增长的成绩，但是在2020年，产品上青黄不接的英菲尼迪，仍采用单一降价策略已无法取得明显市场成效，销量一步步下滑便成为必然。11月，英菲尼迪销售2580辆新车，同比下滑31%；1-11月累计销售2.5万辆，同比下滑34%，而在北美市场的下滑幅度也同样超过30%。

　　虽然英菲尼迪销量相比讴歌要强出不少，但是相比国内建成两家顶级工厂，在市场方面又找代言人又做推广等大幅投入，这样的销量让英菲尼迪在中国的发展难以为继。按照计划明年英菲尼迪将推出QX60和新平台电动车型，这或许会让英菲尼迪市场表现得以缓解，但是目前英菲尼迪能做的，只能是掐着指头算日子。

　　雷克萨斯不进则退

　　实际上，雷克萨斯今年在国内车市依然延续非常良好表现。11月份雷克萨斯国内销量2.5万辆，同比增长高达40%，而1-11月份累计销量20.8万辆，同比增长16.9，这样的成绩完全称得上优秀。但是这样的优秀只限于跟自己相比，看看周围的竞争的对手变化，雷克萨斯应该有危机感了。

　　一方面作为第一梯队奔驰宝马奥迪，近两年一直没有减缓“扩张”的步伐，无论是工厂建设和车型数量方面，都在不断提升，特别是近期上汽奥迪也已落定，这三强之间较量加剧，将进一加大对市场“收割”；另一方面凯迪拉克和红旗等市场增长迅猛，已经与雷克萨斯不相上下，再加上特斯拉、蔚来等新贵崛起，留给雷克萨斯的空间越来越小。

　　此外作为排名靠前却仍未实现国产的雷克萨斯而言，虽然大幅降低投资风险，但是在疫情仍在全球扩散的背景下，在市场供应上处于很被动状态。雷克萨斯“稳扎稳打”的车型体验，对于年轻化消费者吸引力也在降低，而这并不能仅通过签约年轻的“新势力代言人”，而得到根本解决。特别是去年接连曝出机油乳化和增多，今年燃油泵出现故障而大规模召回，这都造成品牌影响受到很大影响。

　　在电动化方面，雷克萨斯也是进展缓慢。仍然固守混动的雷克萨斯，虽然今年推出首款纯电动车型，但是油改电版本无论跟ABB，还是与特斯拉相比，在平台和技术方面都有明显差距，市场表现低迷也就在意料之中。正所谓“逆水行舟，不进则退”，雷克萨斯要想继续保持在中国发展速度并不容易。