美国联邦快递货物分拣中心落户后，孟菲斯一举成为美国重要的运输业中心，创造了奇迹。枢纽经济的孟菲斯奇迹，给所有拥有交通便利、枢纽性质的城市很多启示。

　　这样的启示，对身处长三角几何中心的无锡也颇有意义。本月，阿里巴巴在全球领先的智能分拣“天猫仓”就将在长三角快递分拨中心——无锡竣工，并正式投入运行。无锡“天猫仓”的600个机器人，将与EMS、顺丰的近10条全智能物流分拣线一起，快速刷新无锡一天分拨包裹700万件的纪录，打造全国数一数二繁忙的货运物流枢纽。

　　无锡，枢纽经济发展正当时。

　　地处长三角几何中心，让我们拥有联通世界的枢纽要素

　　展开一张别样的无锡交通图：每天，有150架次航班从这座城市直飞9个国家和地区、24个国内城市；近270对火车途经无锡后飞驰到全国各地；　数千艘货船在京杭运河无锡段等内河航道上往来；　几十万辆汽车在境内高速公路、城市快速路上川流不息；1万多班次公交车穿行在城市地表，560列次地铁穿梭于地下空间……

　　去年，国务院在“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中首次明确定位，无锡为全国性综合交通枢纽。

　　“无锡空港、水运、铁路、公路、地铁等各大交通要素齐全，这在全国地级市中少有。”在中设设计集团综合规划研究院总规划师邓润飞看来，无锡位于长三角几何中心，坐拥长江黄金水道岸线，通江达海，濒临太湖，京杭运河等高等级航道联通成网，又恰好处于京沪、沿江两条国家级通道的叠合处，其交通枢纽地位的形成得益于自然禀赋。

　　市交通运输局人士介绍，经过40年的建设，我市由平面交通发展到了立体交通，以机场、港口和高铁东站为主体的枢纽格局，以高速铁路、高速公路、高等级航道为骨干的综合交通网络基本形成。有一组数据颇亮眼：苏南硕放国际机场年客货吞吐量均位列全省第二；　江阴港完成年货物吞吐量1.6亿吨；　京杭运河无锡段和锡澄运河承载的内河航运量，全国领先。

　　虽有亮点，亦有“槽点”。一位业内人士认为，无锡交通基础设施目前至少有“三大短板”亟待补上。其一，机场军民合用。长三角乃至全国的经济发展对苏南硕放国际机场提出了新需求，做大做强机场迫在眉睫。其二，铁路短板突显。我市需加快推进三条规划中的铁路建设，一是南沿江铁路，将结束江阴没有高铁站的历史；二是盐泰锡常宜铁路，将打通我市高铁南北通道；　三是苏锡常城际轨道，期待能解决苏锡常城市群与苏南硕放国际机场的快速连接。其三，缺少南北向过江通道等。新长铁路长江两岸轨道未贯通，火车仍须轮渡过江。公路通道存在瓶颈制约，江阴大桥常态化拥堵。

　　如何以更高站位和国际视野，打造全国性综合交通枢纽，提升无锡在国家通道中的地位和辐射带动作用？邓润飞建议，无锡应抢抓机遇，放眼全球，高起点规划苏南硕放国际机场的长远发展，加快实施机场航站楼改扩建工程，提升交通基础设施能力，整合各交通要素、发挥公铁水多式联运“1+1＞2”的作用，建成以航空为重点，以轨道、公路、水运网络为支撑的综合交通运输体系。

　　千亿空港与“牛奶囧途”，交织着枢纽经济理想与现实

　　近一个月前，我市首条洲际航线开通，一架从韩国仁川飞来的波音747全货机，载着约104吨长三角城市生产的电子产品、汽车零配件和锂电池等货物，从无锡直飞德国哈恩。一些嗅觉敏锐的高新技术企业开始借机谋划、构建全球化生产和销售网络。如，SK海力士的生产设备将由这条航线从韩国运来无锡，与此同时，该企业生产的芯片将通过这条航线从无锡运往欧美。

　　“省去仓储，快递送来原料后就直接进厂生产加工，成品直接由快递打包发走。这种生产周期短、无库存、周转快的新模式，让一些IT企业尝到枢纽带来的经济甜头。”市快递行业协会会长吴建选透露，我市3公斤以上的中型包裹正以200%的速度在增长，而这些中型包裹运送的大多是电子类产品，主要是为工业配套。

　　枢纽者，牵一发而动全身。枢纽之于经济的引领作用，由此可窥一斑。仔细观察我市主要产业园区分布图，记者发现，无锡产业园区主要沿沪宁、沿江、锡宜等交通廊道分布。最典型的例子就是空港经济开发区，依托苏南硕放国际机场，其大力发展航空产业，目前已初步形成由航空公司、航空制造、航空物流等构成的航空产业链。数据显示，2017年，空港经济开发区技工贸收入达到836亿元，同比增长20%以上，“千亿空港”有望于今年实现，将较原计划整整提前两年。

　　有了枢纽，未必就一定能做大枢纽经济。两个多月前，我市一家物流企业遭遇了一瓶澳洲鲜奶空运来锡的“囧途”。这家公司尝试，直接空运澳洲牧场的高品质鲜奶来锡，一瓶不到6澳元，物美价廉。没想到，澳大利亚货机不能直达无锡，要先降落上海，鲜奶进入保税库，抽样化验、商品检查后，通关运到无锡，5天过去了，已临近过期。更何况，鲜奶对温度敏感，没有冷链运输，在途中容易变质。“最终，这一项目搁浅了。”该物流项目的负责人直言，一瓶鲜奶的“囧途”，折射出苏南硕放国际机场在国际货物航运中的不足，机场缺少国际邮政海关、报税库、冷冻仓等配套。

　　“当务之急是，完善机场集疏运体系，提升机场空港服务能力，扩大辐射范围。”无锡苏南硕放国际机场集团董事局主席王建南说，最关键的是，苏南硕放国际机场要“以我为主”，让各种交通要素与之互联互通，使周边城市能更快速便捷地到达机场。他透露，“三大亮点”未来可期。一是公交、客运、出租车等机场公共客运体系在不断完善中。二是苏南硕放国际机场与苏州的出口更加快速畅通，同苏州接壤的312国道将进行快速化改造，与常熟、张家港、江阴、宜兴将有快速连接的交通方式。三是加紧规划的苏锡常城际轨道、市域轨道S1、S2，在建的地铁3号线一期等都将直通机场。

　　“目前，苏南硕放国际机场总规修编已提上议事日程，机场集疏运体系规划已启动。”王建南说，未来，苏南硕放国际机场将打造智慧机场，为旅客提供更加便捷智慧的综合服务。在货运方面，该机场在今年开通两条洲际航线的基础上，将继续新开加密航线，提升国际货运航线的密度、覆盖面和通达性，逐步确立其在国际货运中的枢纽地位。

　　“无融于有”要素聚变，打造独具无锡特色的枢纽经济高地

　　如何善用枢纽做好产业发展文章？在市委党校教授蒋佳林看来，一定要在聚焦特色产业、吸引特色要素集聚上下功夫——壮大“无形产业枢纽”。

　　“枢纽经济提供的是产业机会”。蒋佳林认为，城市交通枢纽功能的快速提升势必会为无锡吸引来更多的人流、物流、信息流、资金流，如何把这些要素真正地留在无锡，而不是“穿肠而过”，这才是发展枢纽经济的关键，这就需要极强的资源吸收能力。

　　吸收能力从何而来？“打造好特色载体和特色产业。”蒋佳林口中的“载体”包括打造好苏南国家自主创新示范区，以及宜兴环科园、无锡国家数字电影产业园、无锡马山国家生命科学园等一批特色产业园区，发展总部经济等。而在特色产业发展方面，他建议进一步拓宽思路、超前谋划。如，围绕物联网产业，无锡可打造一个集物联网产品、数据、金融交易等多功能于一体的大型综合交易市场；围绕先进制造业，大力发展装备金融、装备租赁市场等，不断拓展产业链条。

　　一个市场，其实就是一个要素交换中心。江苏物云通物流科技有限公司副总经理姬朝兵对此深有体会。位于惠山经济开发区的物云通物流是交通部首批“无车承运人”试点企业、江苏省“多式联运”示范企业。目前，每天约有1.5万—2万吨的货物通过物云通智慧平台的调度，从无锡发往全国各地。

　　无车承运，是物流领域的新业态。简单地说，货物托运人在线上下单后，物云通可第一时间将信息发送给个体司机或物流专线等，并依托大数据和物联网技术，自动为客户配置多种运输计划，提供定制服务。通过公铁水多式联运，平均能为企业降低25%—30%的运输成本。

　　物云通平台不仅能为客户提供物流交易、物流管理、货物监管等服务，还通过支付结算、资金托管、保险、信征等服务，实现了商流、物流、资金流和信息流的统一。借助良好的发展势头，企业已在河北等地开了5家分公司，还计划往内蒙古、陕西发展，充分发挥无锡智慧物流的辐射效应。

　　站在其势已起的新起点，未来壮大枢纽经济还有哪些发力点？蒋佳林认为，要更注重软件即营商环境的打造，加大探索、创新力度。如深圳为给比亚迪集团提供良好的发展环境，探索性地支持比亚迪建设了比亚迪住宅小区、比亚迪中学等，为企业招才引智解决了后顾之忧。此外，他还建议通过加强行业监管等优化发展环境，营造良好的产业生态。

　　“跳出无锡看无锡，虽然无锡东有上海，西有南京，腹地资源有限，但立足地域优势抢抓机遇，加快锡澄宜一体化发展，更好辐射带动周边城市，发展枢纽经济大有可为。”业内人士认为，眼下，全球资源正进行新一轮洗牌，以企业为主的投资已成为各地争夺的焦点，无锡应充分发挥城市开放与枢纽作用日益凸显的优势，努力将区域优势转变为发展竞争优势，把无锡打造成充满活力的“枢纽经济高地”。