8月全球航空公司可用座位数环比增加430万个，只有欧洲和北美地区有所增长，主要原因在于航空公司试图利用夏季旺季剩余时间来弥补亏损。亚太和非洲的运力总体投入保持平稳。从地区市场来看，虽然东北亚地区的航空公司增加了800万个座位，但这被南亚和东南亚的运力削减所抵消。

　　在非洲的一些地区，航空公司正试图恢复正常运行状态，上个月，非洲的中部、西部和东部运力都有所增加，但运力投入仅是去年的41%。非洲北部和南部市场仍然充满挑战性和不确定性，运力投入较上月减少了10%。与去年相比，欧洲各航空公司8月增加了400万个座位，较去年8月下降了49%。北美航空公司本月的运力投入也出现了强劲增长，与7月份相比，8月份航空公司增加了300万个座位。北美的运力投入目前比2019年8月的水平下降50%。从地区层面来看，本月欧洲市场国际航线的运营好于其他地区。与上月相比，增幅最高的是德国—土耳其、西班牙—意大利和西班牙—法国航线。

　　疫情对运输量较大的国际航线影响正在逐步减弱，中国最大的国际出境市场（泰国、韩国)由于对中国的国际旅行限制，制约能力将继续存在。日本本月往返中国台北的运力也下降了80%，由于这两个市场实际上相互封闭，目前的运力水平比去年低94%。

　　与7月相比，前20大机场中的大多数机场将于本月增加运力投入，但也有些机场出现了下降趋势，如新加坡国际旅行持续受到限制，导致其运力投入大幅减少，仅为去年的10%。法兰克福机场运力投入也在逐月下降，但7月确实出现了大幅增长，主要由于其正在重新调整运力投入计划，使之符合当前的市场需求水平。法兰克福目前的运力投入比去年8月的水平下降66%。

　　随着中国国内市场逐步进入复苏阶段，北京首都机场本月的可用座位数增长幅度位居首位，8月份的座位数比7月份增加了50%以上，但其运力投入仍比去年下降46%。我们从数据上可以看到疫情的影响逐渐减弱，航空公司对市场需求的判断越来越准确，全球航空公司的计划运力调整幅度从6月份的21%缩减到了7月份的15%。

　　预计本月中国国内市场的计划运力将超过去年同期水平，航空公司的计划投入座位数量将同比增加5%。俄罗斯的国内市场计划运力将只同比增长2%。其他排名前20位的国家均未达到去年同期的计划运力水平，日本的可用座位数投入比去年8月减少了11%。