韩国三大造船企业将在壳牌8艘LNG动力VLCC订单争夺战中向“领先”的中国船企发起挑战。虽然这笔总价值超过7亿美元的订单由中国金融机构提供融资，但对于正在经历“订单荒”的韩国造船业而言，拿下这份订单已经成为韩国三大船企的共同目标。

　　韩国造船业界人士表示：“今年的新船订单量已降至历史最低水平，对于迫切需要新船订单的韩国造船企业来说，这是必须拿到的订单。我们要做到每单必争。”

　　此前有消息称，壳牌正在与中国的民生租赁、工银租赁和交银租赁等三家融资租赁公司协商资金筹措方案，计划订造LNG动力VLCC。也就是说，壳牌的VLCC订单很可能在近期签约。考虑到目前每艘VLCC的平均造价为8900万美元，预计此次订单合同总金额将超过7亿美元。韩国业界人士表示，这对于正在经历“订单荒”的现代重工集团、大宇造船、三星重工等韩国三大造船企业来说，犹如“干旱中的甘霖”一般，是必须要拿到的订单。

　　受新冠肺炎疫情影响，全球新造船市场陷入低迷，而壳牌的8艘LNG动力VLCC是今年难得的大型订单。今年1至5月，全球累计新船订单量为469万CGT，低于此前史上最差的2016年同期628万CGT的水平。

　　韩国业界人士表示，如果只考虑建造技术和接单业绩，韩国造船企业承接这8艘LNG动力VLCC的概率很高。截至目前，今年全球已成交的VLCC订单共有10艘，其中有6艘是由韩国三大造船企业承接的。虽然这一比例远不及韩国在全球订单占比达到80%以上的LNG船，但VLCC仍然是韩国订单竞争力较高的船型。

　　但是这批订单的招标方壳牌从中国金融机构那里筹措资金，这一点令韩国造船界感到“非常别扭”。今年4月，壳牌已有过在中国筹措资金，将12艘LNG动力LR2型油船全部交给中国造船厂的先例。当时，交银租赁与外高桥造船、广船国际签署了12艘LNG动力LR2型油船建造合同，总金额约为46亿元。其中，外高桥造船将承建4艘，广船国际承建8艘，均将由壳牌租赁运营，这也是壳牌和中国金融机构有史以来合作的最大船舶租赁项目。业内人士认为，如果此次壳牌选择继续与中国融资租赁公司合作，那么这8艘LNG动力VLCC很有可能也将继续交由中国建造。

　　韩国业界人士表示，即使韩国三大造船企业能够突破这种牵制，拿到这8艘LNG动力VLCC订单，但能否获得满意的船舶建造价格还是未知数。据悉，目前VLCC的新造船价格比今年年初下降了3.7%。因为新冠肺炎疫情蔓延造成的市场不确定性，船东们一直推迟订造新船。如果以低于平时的价格接单，稍有不慎就会加重韩国三大造船企业的成本负担。

　　韩国造船业界一位相关人士表示：“即使韩国三大造船企业不久前已从卡塔尔获得超过100艘的LNG船订单，但建造时间是在今后的7~ 8年，平均每年每家造船企业大约只有5艘的建造量。远水不解近渴，因此我们必须拿下此次LNG动力VLCC订单，韩国造船业才能期待在下半年真正出现反弹。”