在因疫情大流行暂停营业两个月后，5月份欧洲汽车经销商开始陆续重启运营，也因此，汽车销量出现缓慢复苏的初步迹象。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年5月份，欧洲乘用车市场新车销量同比下跌56.8%，从2019年同期的1,444,173辆下降至623,812辆。尽管这是自1990年以来销量最糟糕的5月份，但与4月份78%的同比降幅相比有所改善。

　　欧洲所有国家汽车市场销量均出现两位数跌幅，不过幅度较4月份有所收窄。在欧洲五大主流市场中，属英国和西班牙跌幅最大，分别为89%和72.7%；法国、意大利和德国的销量跌幅均在50%左右。

　　今年前五个月，欧洲乘用车市场新车需求同比收缩42.8%至3,969,714 辆，要完全复苏还需要一段时间。其中西班牙累计销量同比下降54.2%，意大利累计销量同比下降50.4%，法国销量同比下降48.5%。德国新车需求量的跌幅相对较小，为35%。

　　从品牌角度看，5月份，所有汽车品牌在欧洲的销量均出现了40%以上的跌幅，其中PSA集团旗下DS品牌跌幅最小，为41.6%，戴姆勒旗下Smart品牌跌幅最大，为90.3%。今年前五个月，除DS品牌外（累计销量同比跌9.3%），其他所有品牌在欧洲的累计销量均出现两位数跌幅。

　　新车需求萎靡，销量下滑，因此车企正尽可能地削减成本。雷诺集团5月份宣布将在全球范围内裁员1.5万人，并计划大幅削减车型数量；日产汽车考虑在全球范围裁员逾2万人，并计划将年产能削减20%至540万辆，将全球车型阵容从当前的69款削减至55款以下，关闭巴塞罗那工厂和印尼整车厂，以期实现削减3000亿日元（约合人民币198亿元）的固定成本；宝马和沃尔沃等也纷纷裁员数千人。

　　与此同时，欧洲各国政府正试图通过激励措施刺激汽车消费需求。德国公布了价值1300亿欧元的一揽子计划，包括将购车时的增值税从19%下降至16%、为购买4万欧元以下纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴等。法国宣布了欧洲最慷慨的（价值80亿欧元）鼓励电动车消费的计划，旨在让法国成为欧洲最大的清洁汽车生产国；西班牙政府则公布了一项价值37.5亿欧元的汽车业复苏计划。

　　咨询机构AlixPartners表示，受新冠病毒疫情影响，今年欧洲汽车销量可能会从2019年的2060万辆下降至1410万辆。在最新一期《全球汽车展望》（Global Automotive Outlook）报告中，AlixPartners还预测，如果经济持续衰退，欧洲汽车销量可能会下降36%，至1320万辆。该机构认为，疫情对销量造成的影响将至少持续5年时间。2020年内，欧洲的恢复速度将比美国和中国慢，因为危机对欧洲造成的冲击更加严重，但是在2025年时，欧洲将会迎来强力反弹。