作为中国汽车圈最权威的行业协会，中国汽车工业协会近年来在推动新能源汽车发展方面，也做了不少工作。日前，在接受专访时，中汽协副总工程师许海东表示，尽管以特斯拉为代表的外国品牌步步紧逼，但本土新能源在智能网联、产业链等方面依然有着自己的优势，“未来或许我们可以借助新能源，实现中国品牌的向上突破”。

　　新能源车购置税免征购置税意义重大

　　4月16日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置。

　　对此，许海东向车友头条表示，继续免征新能源车购置税政策的出台，能够有效保证新能源汽车的销售价格不会大幅上升，对维持和推动新能源汽车的消费具有较好的作用。此外，该政策更大的作用是稳定了新能源汽车生产企业的信心，让企业能够利用这两年的时间，坚持新能源汽车发展的战略不动摇，同时利用规模优势逐步降低新能源汽车的制造成本，逐步降低新能源汽车对政府补贴的依赖。

　　今年国内疫情得到有效控制之后，多个地方政府都出台了刺激汽车消费政策，特别是对新能源汽车提供了几千元不等的补贴政策，这些补贴政策会产生什么样的效果呢？

　　对此，许海东认为，对海南等地的政府部门来说，刺激新能源汽车的销售，既有利也有弊。从好的方面看，如果当地有新能源汽车生产企业，这种地方刺激政策会一定程度带动本地的汽车生产企业的发展，有利于本地汽车的复工复产，这在就业和税收方面给地方政府带来好处。同时，刺激政策可以有效支持本地汽车经销企业恢复活力，带动就业和税收。本地的消费者得到实惠带来汽车装饰美容等汽车后市场的消费，汽车的使用也将带动本地经济的复苏。

　　以海南为例，通过新能源汽车消费来带动充电基础设施的建设，当地政府可以力争尽快建成覆盖全岛，安全便利的充电基础设施，为未来新能源汽车的发展打下基础。此外，新能源汽车的推广也有利于海南形成更加清洁的环境，保持海南独特的旅游竞争优势，为海南未来的发展奠定更好的基础。

　　许海东表示，地方政府近期的新能源汽车消费刺激政策，也可能存在一些对当地不利的影响。如果本地新能源汽车制造能力不强，补贴会被其他竞争力强的能源汽车生产企业拿走。特别是新能源商用车的推广更是如此，因为新能源商用车大部分是政府采购，其利润会被外地企业拿走。

　　2020年预计国内新能源汽车销量110万辆

　　尽管近年来国内新能源产业取得飞速发展，但其整体销量和燃油车相比，差距依然巨大。这其中的原因，值得深思。

　　许海东认为，当前影响普通消费者购买新能源车的因素有很多。首先是购车价格上的差距，新能源汽车更贵一些，大部分消费者仍然愿意选择燃油车。其次，新能源汽车在使用性能上与燃油车还存在差距，主要是里程焦虑、安全性考虑。

　　此外，当前新能源汽车充电设施还不完备导致车主充电不方便、新能源汽车在使用上的优势还不突出、新能源汽车保值率较低、新能源可选择的车型相对较少等因素也影响了大众购买新能源车。

　　“当然，目前新能源汽车技术发展较快，软件技术迭代较快，让消费者也产生了持币观望的心理”，许海东说。

　　2020年初，中汽协曾经预估全年新能源车销量在120万到150万辆之间，疫情之后，协会的预测是否有所改变呢？

　　对此，许海东表示，因为疫情影响，估计全年新能源汽车销售在100万辆左右，加上今年在中国生产的特斯拉Model3可能达到十万台作用，全年可能在110万辆左右。

　　本土新能源品牌大有可为

　　自从特斯拉国产以后，其销量一路飙升。今年3月，国产特斯拉的销量突破1万辆，4月份也有四五千辆的水准。考虑到其售价并不便宜，可以看出当下特斯拉的确具备相当的竞争力。

　　不过，相比特斯拉以及大众即将推出的电动车品牌，许海东认为，中国的新能源车企依然有相当的优势。

　　许海东进一步表示，多年以来设计、制造新能源汽车的具体实践，让本土品牌获取了宝贵的经验、教训和人才资源。同时，他们对中国消费者的需求更为了解，可以较好的贯彻到新能源汽车的设计和制造中去，生产更符合中国消费者需求的新能源汽车。此外，中国自主品牌新能源汽车企业是从低端到高端逐步发展起来的，具备低端和高端的产品，在不断改进和完善的基础上，可以满足中国不同客户群体的需求。

　　“在自主新能源汽车产业发展过程中，也培养了大批成熟的供应链企业，在电池、电机和电控技术和产品方面都具备了全产业链的能力，继续发展下去可以较好支撑中国新能源汽车产业的发展。在智能网联方面，中国车企也具有制度和国内产业体系全面的优势”，许海东认为，中国有望培育属于自己的新能源品牌，有可能实现类似中国品牌在SUV车型上的产品和品牌向上，追赶或超越国际知名汽车品牌的案例。

　　当然，许海东也表示，本土新能源汽车也有一些弱势需要克服。比如，产品竞争力和品牌影响力相比特斯拉都还有差距。新能源车的外观设计、系统匹配效率、质量控制的精细化方面和外国品牌相比还是会有一定的差距，部分软件系统和芯片还是我们的短板。

　　“我个人认为，纯电新能源汽车是新能源汽车的未来。只要电池技术继续进步，或者规模化降低电池的成本，使电动汽车能够保持与传统燃油车一致的行驶里程；快充技术在20-30分钟内，电池成本能够下降到与燃油车动力系统相当，纯电动汽车一定会取代燃油车。”许海东最后表示。