五家日本船企将与全球船机巨头MAN Energy Solutions联手研发氨燃料船舶，目标是在2024年实现氨燃料船的商业化，推出日本的行业标准，超越同样在开发氨燃料船的中韩企业。

　　4月30日，今治造船、三井E&S控股子公司三井E&S机械、日本船级社、伊藤忠商事和伊藤忠ENEX共同发表了与MAN合作开发零碳船舶的声明。在这次以日本企业合作为中心的共同开发中，不仅要开发搭载氨燃料发动机的船舶，还要实现从船舶运营、氨燃料引入及其供应设备等综合性项目的具体化。

　　其中，伊藤忠商事将负责推进综合型项目的具体化。船舶开发工作交由今治造船。三井E&S机械将与MAN共同推进氨燃料发动机的研发，提供氨燃料船舶设计所需的基础数据，从供应商角度参与整个船舶生命周期的安全性、可靠性验证，包括在推进系统的工厂中制造和试运行。日本船级社将为船舶进行第三方安全评估。伊藤忠ENEX则负责为氨燃料船供应燃料，并参与供应燃料的船舶运营工作。

　　据了解，氨气被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一。氨燃料作为零碳能源，能满足更加严格的温室气体排放要求，使船舶满足未来EEDI要求。

　　截至目前，氨燃料船尚未实现实际应用。不过，中韩船企已经着手氨燃料船的开发工作。去年12月，上海船舶研究设计院18万吨氨燃料散货船取得了英国劳式船级社的原则性认可（AIP），大船集团携手曼恩能源方案和LR共同开发的“C-FUTURE”零碳排放23000TEU液氨动力超大型集装箱船也获得了LR颁发的AIP证书。今年年初，马来西亚国油旗下航运公司MISC Berhad、韩国三星重工、LR以及MAN签署协议，将合作进行氨动力油船的联合开发项目（JDP）。

　　与中韩不同的是，日本企业此次氨燃料船开发项目明确了建造时间。另外，除了船舶制造之外，日本还希望确立日本主导的氨燃料供应网络，因此作为综合商社的伊藤忠商事进入了合作框架。与日本企业合作的MAN也在积极从事氨燃料发动机的开发，目前MAN正在制造一台二冲程氨动力发动机，计划在2024年前完成。