据韩国《韩国商报》报道，中国船厂可能会击败韩国船厂获得德国海运公司赫伯罗特(hapag-lloyd)6艘23000箱超大型集装箱运输船造船订单，价值1.35万亿韩元。

　　报道称，中国船厂凭借先进的技术加上政府的政策融资支持击败具有技术优势的韩国船厂。

　　贸易风称，沪东中华造船以及江南造船很可能会获得这份订单。一位业内人士称：“赫伯罗特打算从中国船厂采购新船，以获得中国政府提供的航运融资。”

　　自2007年以来，在造船手持订单方面，韩国船厂已经落后于中国船厂，排名全球第二；一直以来，韩国船厂在高附加值造船市场拥有巨大优势，20000箱及更大型集装箱运输船建造市场一直被韩国三大船厂占据，分别是现代重工、大宇造船以及三星重工。

　　然而，近年来中国船厂在高附加值船舶市场也对韩国船厂构成了威胁。2018年，法国达飞与沪东中华船厂签署一艘23000箱集装箱运输船订单;香港老虎集团(Hong Kong Tiger Group)从扬子江造船订购10艘14000箱集装箱运输船。去年，美国能源公司计划从沪东中华和江南造船订购17艘超大型乙醇运输船(VLEC)。

　　报道称，中国政府提供的财政支持帮助中国造船企业克服了技术障碍。中船租赁是中国国有造船集团中国船舶集团旗下的船舶租赁部门。当国外航运公司通过中船租赁签署订单时，该公司为国外航运公司提供合同付款支持。此外，中国金融行业还实施“售后回租”项目(S&LB)，即中国金融公司从航运公司接管船舶后将其租赁给航运公司，为其提供流动资金支持。

　　韩国造船行业呼吁韩国政府为他们提供财政支持，以应对中国政府为本国船厂提供资金支持带来的影响。大部分造船合同付款周期长，在船舶实际交付时船厂从客户处收取超过一半船价的款项。因此，船厂只有在获得营运资金的情况下才能造船。如果船厂没有提前获得营运资金，很难启动造船项目。