3月11日，随着四川地区各公司企业逐步复工复产，列车开行密度也逐步增加。为了应对返岗复工客流，迅速恢复春运后动车组的技术状态，有效消除季节性故障隐患，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段提前10天开始进行春季动车整修，预计将于5月底前，完成对137组和谐号动车组整修。

　　据悉，这也是成都动车段历年来最大规模的一次春季整修，让车组达到一个满血复活的状态。为可能迎来的大客流做准备，同时也为即将到来的暑运做准备。

　　提前行动，错峰作业

　　下午14时，成都动车段成都东动车运用车间检修库内一片繁忙景象。头戴蓝黑色工作帽，身穿深蓝色工装的该车间二级修2班工长周正军告诉记者，本次整修主要是对动车外门和空调等12个检修项点进行重点整治，尤其对直接关系旅客乘车舒适度的空调装置、座椅、灯具、电茶炉、厕所等车上设施设备进行“拉网式”安全隐患排查，按照项目建立档案，逐项推进。

　　据了解，成都动车段目前共配属和谐号动车组列车137组，为了全面完成春季整修目标，同时又避免出现人员聚集，成都动车段提前10天开始整修作业，每天仅有1~2组人在车间内作业。

　　“目前仍处于疫情期间，所以车间内也不敢出翔大量人员聚集，所以每天上班的人员不到原来的一半。”据成都动车段技术科工程师杨波介绍，运用车间最大工作量可同时支持6组人员开展作业，特殊时期车间仅保持1-2组人作业。目前，车间主要采取分批次阶段复工，根据现有工作量，以及动车开行情况，逐批次增加工作量，并不会一开始便增加很多工作量。

　　优化施工流程，一辆都不能少

　　今年虽然成都动车段整修车辆更多，但作业时间却有效缩短。“以往不仅每天要加班到晚上7、8时，而且一般春季整修也将持续到6月甚至更晚，但今年应该在5月底前就可完成。”据周正军介绍，一方面受疫情影响，目前每天大约有70-80组车在库，随时可供整修；另一方面，通过前期摸索，对各个车型的二级修检修项目进行了重新分包、调整，明确了春秋整项目。“现在基本5、6时就可以正常下班了。”

　　“原来我们只是很笼统的分配任务，春季检修应该干哪些项目，没有从作业项目，细化为各个作业小单元。”杨波举例道，以6个人为例，分成3个小组，每个小组固化成它要做多少个项目，具体时间做具体的事情。原先只明确当天要做什么项目，这样车间在执行和分配中不好操作。现在细化了之后，到了春季整修，各个检修项目都已经明确，作业者也知道自己什么时间做什么事，简化流程的同时，提高了工作效率。

　　春运前已检修，春运受疫情影响，许多列车停运，是否还有必要开展春季整修？“有必要。”杨波告诉记者，春运前整修与春季整修项目不同，春季检修主要是保证列车夏季及暑运的行车安全。其中最重要的一项便是，空调制冷与车组散热。经过一整年的行车，车组风机是否正常运行，空调制冷是否正常是此次整修项目季节性特点的集中体现。

　　车组本身散热设备没有进行除尘等操作，为了夏季散热做准备，提前对车组进行检修，让车组达到“满血复活”的状态。为可能迎来的大客流做准备，同时也为即将到来的暑运做准备。