近日，德国《图片报》报道，大众集团背后保时捷和皮耶希两大家族表示：他们完全支持首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)积极推动公司向电动化转型的做法。

　　除大众外，戴姆勒、宝马也在积极推进电动化转型。2020年1月，宝马首次拿下全球新能源销量榜冠军。德国主要汽车制造商都在高度关注电动化领域。

　　3月6日，国际咨询公司麦肯锡发布的一份最新报告预测，到2024年，德国厂商在全球电动汽车生产量中的占比将从2019年的18%上升至29%。以此推算，2021年德国就将以逾170万辆的年产量成为全球最大的电动汽车生产国。

　　目前，中国为全球第一大电动车产销国。EV sales数据显示，2019年全球电动车销量为221万辆，中国销量120万辆，占比达54.3%。但从趋势上看，中美市场因补贴退坡2019年销量都开始下跌，反倒欧洲市场快速增长，全年销量达到56.4万辆。

　　市场增长给予欧洲车企更强的电动化动力。2019年7月，宝马旗下MINI品牌发布首款纯电动车型MINI COOPER SE，到2023年，宝马电动化车型将扩充至25款，2030年将在欧洲全面销售电动化车型。戴姆勒也预计2030年在欧洲销售的电动化车型将占乘用车总销量50%以上。

　　除市场因素，严苛的碳排放标准也迫使欧洲车企推进电动化。根据欧洲最新执行的碳排放标准，2020年1月1日起，车企新登记轿车中至少95%需达到95g/km的二氧化碳排放控制目标，2021年起所有新登记轿车的二氧化碳平均排放需低于95g/km。此前戴姆勒和宝马就预测，因电动化推进顺利2020年销售的新车碳排放将减少20%。

　　对于德国积极的电动化进程，麦肯锡认为德国汽车工业将从电动车的高速发展中获益。报告同时也指出，德国在充电基础设施方面仍需进一步提高。目前德国拥有24000个公共充电桩，排在中国、荷兰之后，位列世界第三。

　　但并非所有欧洲车企都对电动化持乐观态度。3月初PSA集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)就公开表示：纯电动汽车只能吸引“环保成瘾者”，没有实际市场需求。