日前，据海外媒体报道，日产在宣布下调全年利润并取消年终分红后，股价暴跌9.6%，跌至10年来的新低，市值在日系车企中下滑至第五位。

　　2月14日，日产汽车股价在东京证交所跌至2009年以来的最低水平，公司市值为2.17万亿日元（约合人民币1386亿元），排在丰田、本田、铃木、斯巴鲁之后。

　　自2020年初以来，日产汽车的股价下跌了19%，2019年和2018年分别下跌了28%和22%。

　　受美国、日本和欧洲销量下降的影响，以及前会长卡洛斯·戈恩被捕后公司管理层震荡的影响，日产将全年销售利润目标从原计划的1500亿日元（约合人民币98亿元）下调至850亿日元（约合人民币55亿元）。

　　不过，持有日产43%股权的雷诺在公布2019年亏损后，其在巴黎证交所的股价却基本持平。

　　此前，为了筹集更多的资金用于新一代技术开发，日产决定将分红金额削减至2011年以来的最低水平，并在全球范围内裁员1.25万人，以保持在电动汽车和自动驾驶汽车等领域的竞争力。

　　2月14日，日产汽车社长兼CEO内田诚在横滨总部召开的新闻发布会上表示，“不幸的是，我们的经营业绩恶化程度超出了预期，尽管如此，面向未来的投资也不能松懈，所以决定将所获得的红利用来进行有利于增长的投资”。

　　这样的经营业绩和预期突显了内田所面临的挑战，内田在2019年12月就任社长一职时，承诺在5月公布日产新的中期规划，并重新审视和法国雷诺结盟了20年的合作关系。

　　日产本来将2019财年销售利润目标设为2300亿日元（约合人民币150亿元），在上一季度已经下调过一次该目标。2018财年，日产的年度收入为3180亿日元（约合人民币207亿元），这在当时已经是十年来最差的业绩表现。

　　包括此前的派息在内，日产2019财年的分红总额本来有望达到每股10日元。但是，去年5月份下调了红利预期后，现在又撤销了分红计划，这也是日产自2009年因陷入经营危机而暂停分红以来的首次不分红决定。

　　日产的自由现金流目前为负数，上季度自由现金流从一年前的负700亿日元（约合人民币负46亿元）激增至负2560亿元（约合人民币负166亿元）。

　　日产负责全球财务和汽车销售金融业务的高级副总裁Rakesh Kochhar告诉记者，“资金流动性不是问题。如果我们需要借更多的钱，在适当的时候也会发行金融债券”。日产在去年秋天就发行了金融债券。

　　据悉，日产最近三个月的销售利润为230亿日元（约合人民币15亿元），低于分析师平均预期的590亿日元（约合人民币38亿元）。季度销售额下降18%至2.5万亿日元（约合人民币1625亿元），低于分析师预测的2.7万亿日元（约合人民币1755亿元）。

　　对此，彭博社信息分析员Tatsuo Yoshida表示：“面对这种情况，日产将不得不大量减产。”

　　事实上，包括中国和日本国内市场在内，日产所有核心销售地区的销售额和利润都有所下降。在北美这个规模最大、利润最丰厚的市场，利润比上一年同期下降了25%以上，只有216亿美元（约合人民币14亿元）。

　　日产COO阿什瓦尼?古普塔表示：“我们完全知道问题出在哪里，相信未来两年一旦推出8款新车型，美国市场就将卷土重来。”。

　　去年，日产全球销量下滑8.4%，为518万辆，与雷诺的联盟业绩下滑至全球第三，排在第一的大众和丰田之后，这是自2016年以来的首次。日产汽车已将2019财年的销量预期较同期下调3.6%，为505万辆。

　　另外，业绩恶化还掩盖了日产另一个令人头疼的问题，即对戈恩涉嫌金融犯罪的指控。而且，创十年来新低的利润水平，也削弱了日产在三方联盟中的地位。

　　戈恩否认所有指控，去年底甚至逃离日本审判，逃往黎巴嫩。这位前高管和日产现在正在互相起诉。

　　日产长期以来实施销售激励政策，降低利润率以促进企业客户购车，对此日产社长内田诚表示，日产需要重塑品牌形象，并专注于吸引零售客户。

　　内田还表示，日产在中国因新型肺炎疫情而停产的五家工厂中，三家计划从2月17日起复工，剩下两家则从2月20日起复工。

　　内田说：“考虑到要2月中旬才能恢复生产，这将对本季度的收入和利润产生一定影响。”。