12月25日，日产汽车公布了2019年11月的销售业绩，以及2019年1月至11月的累计销售业绩。根据官方数据，11月，日产在全球的销量为417，913台，同比下滑了10.3%。

　　从具体市场来看，11月日产在日本国内销量为37，992台，同比下滑16.7%；美国市场销量为92，947台，同比下滑15.6%；中国市场销量为148，582台，同比下降1.0%。可以看到，日产在全球的各大市场基本上全部出现了下滑。

　　1-11月，日产在全球的累计销量为4，719，675台，相比去年同期的5，128，900台下滑了8%。其中，在日本国内市场下滑了7.6%，达到535，194台；美国市场下滑7.8%，至1，240，899台；中国市场累计销量为1，378，629台，同比下降0.7%。

　　根据第二财季报告，日产汽车预计2019年全年全球汽车零售额为520万台，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最糟糕的年销量。

　　同时，日产汽车将其2019财年全年营业利润预测下调了35%，至1500亿日元；全年净利润预期也从1700亿日元下调至至1100亿日元。这将是该公司11年来最差全年业绩。

　　自去年11月其前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌财务违规被捕后，日产受到的打击尤为严重：利润下滑、业绩恢复困难重重、领导层动荡。

　　根据公布的数据，2018财年，日产汽车全球销量下降4.4%至551.6万辆，营业利润为3182亿日元，较上年同期下降44.6%，创下10年来新低纪录。

　　2019财年第一财季（3-6月）日产全球销量为123万辆，同比减少6.0%；销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元，同比下跌94.5%；而第二季度（7-10月）状况持续恶化，全球销量下降7.5%至127万辆，同期的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。

　　为了尽快恢复业绩，日产采取了一些列的扭亏为盈计划，包括在全球范围内于2023年3月前裁员1.25万人，以及削减10%的产能和产品线。

　　此外，日产汽车还重组了新的管理团队来承担起扭转公司利润暴跌的局面以及完成戈恩丑闻的清理工作。10月，日产任命日产中国管理委员会主席内田诚（Makoto Uchida）担任CEO，三菱汽车现任COO古普塔（Ashwani Gupta）出任COO，三菱汽车高级副总裁关润（Jun Seki）担任副COO。三者已于12月1日正式上任。

　　不过，日前关润宣布将离开日产，出任日本电产的总裁。这给日产刚刚重组的管理团队带来了动荡，也为日产能否迅速复苏留下了问号。

　　据日产汽车两位不愿透露姓名的消息人士称，日产大范围的复苏计划开始于今年4月，目前有望在截至2022年3月的一财年里，在削减成本和提高运营效率方面累积产生数千亿日元的效益。

　　不过，也有质疑声称，自10月日产任命新的管理层来，至今未能团结成一个团队，高层成员之前没有立即产生凝聚力。因此，业绩快速复苏充满挑战。

　　10月，内田诚曾在致员工的一封信中表示，“日产正走在复苏的正确道路上……但这可能是一个渐进的过程。”他还称，自己无法独自完成业绩的复苏，需要每个人的信任和贡献。

　　然而，现在随着核心高层关润的离开，日产业绩能否快速走上复苏之路，还有待观察。