近期有几家海运公司已告知客户，在美国联邦海事委员会（FMC）对收取滞期费用展开更大规模的调查之际，这些船公司表示2020年货柜的仓租柜租罚款将要增加。

　　涨价幅度从10美元涨至近100美元/天，其中还包括每柜75美元的海关检查费。打算支付的费用额度是货主（BCO）关注的敏感问题。

　　赫伯罗特于1月7日提高货物滞期费

　　赫伯罗特宣布，从2020年1月7日开始，将提高部分滞期费。

　　在美国西海岸，温控集装箱的滞期费将上涨50-350美元/天;在萨凡纳、乔治亚州和休斯顿，将上涨25-375美元/天。

　　对于普通集装箱，在沿海港口的滞期费不变，但内陆港口和内陆铁路货场的滞期费，将上涨10-130美元/天。

　　此外，如果发货人逾期14天以上归还集装箱，还将实行新的罚款制度。 做为承运放HPL确认了这些收费变化，但未提供任何决定依据。

　　以星航运分级收取滞期费

　　日前，以星航运提高了美国纽约和新泽西州的滞期费。美国马里兰州巴尔的摩、佛罗里达杰克逊维尔和阿拉巴马州的莫比尔的滞期费，则采用分级征收的办法。

　　具体而言，第一级滞期费为上涨50-285美元/天，如果货主仍未按时取回集装箱，则费用将增加90-380美元/天。以星航运还宣布，将向货主开具滞期费发票，而非承运人。

　　对于普通集装箱，将在第8天和13天分级增加费用;对于温控类集装箱，将在第6天和第10天分级增加费用。

　　以星发言人Avner Shats表示，这些变化将使以前按港口不同的滞期费结算做法标准化。

　　“在我们提供服务的大多数港口中，码头仓储费和承运人滞期费被公布为统一的“滞柜费”，而在其他一些港口，这些费用则作为单独的费用公布，并分别收取发票和托收程序，我们为客户提供一致且更简化的计费流程，我们联系了相关的码头运营商，寻求合并费用。”

　　他补充说，尽管巴尔的摩，杰克逊维尔和莫比尔的收费较高，但并不代表“商家成本大幅增加”。

　　CMA CGM将对集装箱的滞期费上调

　　自1月5日起，CMA CGM将对所有干货集装箱的第一级滞期费上调10美元，在纽约和新泽西，新基准罚款为四个工作日后280美元/天，在美国所有其他港口为245美元。两个工作日后，纽约和新泽西的冷藏集装箱的滞期费也将上涨10美元至595美元/天。

　　对于干柜，在第8天和13天逐渐加重罚款，对于温控类柜子，在第6天和第10天罚款将逐渐增加罚款。

　　APL将于2020年1月1日征收清关管理费

　　据悉，APL计划从2020年1月1日，征收一项新的名为“customs clearance administrative fee”（清关管理费）的费用，将用于美国海关、美国农业部、美国环保局、美国海岸警卫队或任何代表美国政府的机构进行任何用于集装箱接受海关检查。

　　APL解释说，对于需要接受美国海关查验的集装箱，APL将向货主收取每箱75美元的额外费用。据了解，这项规定将主要影响肉类食品商，因为这类产品需要经过美国农业部的全面检查。

　　APL的一位发言人证实，该公司已于本月早些时候向客户发送了收费通知，但该公司拒绝透露打算通过这项收费收回哪些成本。不过这将伤害到肉类进口商，因为所有产品都要经过美国农业部的全面检查。

　　美国肉类进口委员会（Meat Import Council of America）副主任斯蒂芬·索特曼（Stephen Sothmann）说，该协会正在调查APL的声明。

　　代表BCO的组织请求FMC介入，因为他们认为承运人把滞柜费作为收入来源是不公平地。承运人和码头经营者反驳说，这些费用涵盖了仓储费用和集装箱没有及时交还而造成的损失。

　　FMC正在审查一项拟议的规则，该规则将为BCO建立一个平台，以提出有关费用的投诉，并提供一个框架，以根据具体情况确定其合理性。该机构将对9月和10月收到的评论进行审查，然后再做出最终决定。