根据今年1-11月的乘联会数据，中国的豪华品牌市场份额达到了10.8%的历史新高，每年逐步攀升。但普遍性的，似乎经销商都不怎么快乐。

　　刚刚冲上同级别销售冠军的奥迪Q5L，代价是最低裸车31万就能提走。二线豪华品牌就更不用谈溢价率了。路虎的发现神行在中期改款之前裸车已经低到了23万，这个价钱甚至买不到一台许久都没换过代的汉兰达。

　　今年同比增长超过2位数的沃尔沃，其XC60也是在裸车30区间徘徊，这个价钱还不是丐版。凯迪拉克的XT5甚至都不到30万。就连保值王者雷克萨斯的NX也都给出了终端3万的优惠，保时捷Macan也能优惠13个点......

　　销售术语也从原来的优惠几个点，到打几折。

　　豪车甩卖，不一而是。

　　消费者用原来买丰田的预算买了奥迪或者路虎，钱没多花，还感觉消费被升级了。这也算是消费者被车市提高了生活幸福感，当然去4S保养时候除外。

　　不过豪华品牌在海外有别于其他品牌，顶多就是郭达和杰森斯坦森的区别，在国内却一度被对立到了王珞丹和甄子丹。现在也算是消费者对于汽车品牌认知的一种理性回归。

　　现在豪车市场的主要矛盾是市场购买力有限的增长，和车企销量目标被不断加码之间的矛盾。

　　市场成交价也是品牌价值塑造非常重要的一部分，而且降价的口子只要一开，覆水难收。车市寒冬之下，市场占有率也很重要，稍不留神淡出边缘，可能就成了DS。

　　对于豪华品牌来说：溢价率我所欲也，销量亦我所欲也。

　　因为豪车的利润率非常可观，所以在车企不好赚钱的时候，总先想到从豪华品牌上挤挤水。

　　上汽通用定下来了2020年的目标，要让凯迪拉克保持同比2位数的增长。奥迪更是和经销商签订了对赌协议，要在2022年之前年销达到90万台。沃尔沃也订下来了卖出20万台的2020销售目标。

　　相比之下，长城和吉利在今年年中的时候主动调低的销售目标。上汽大众等主流合资品牌的销售目标也都仅仅是和往年持平，只有豪华品牌还在把销售目标向前大幅迈进。

　　大概是是因为诸多厂商都断定，中国汽车市场豪华品牌占有率，也可以比肩欧美达到15%。所以只要肯打折，销量就还有提升空间。

　　由此趋势可见，消费者会买到越来越便宜的豪华品牌车。经销商压力有多大，折扣就有多大。卖车不赚钱，就是为了交个朋友。

　　除了让经销商打折，提升经销商数量也是销量提振最直接有效的办法，因为销量目标说穿了，就是给经销商定的。年销量目标数，就是经销商一年要从厂家买车的数量。至于经销商能不能卖给消费者，那就要各凭本事了。

　　成为一线豪华品牌，经销商数量都要达到600家左右才算合格。即便是奔驰和宝马已经达到了这个数量级，但是依旧还在扩张经销商数量。

　　奥迪则相对比较特殊，奥迪虽然经销商数量是580家，但是因为经销商和奥迪签订了对赌协议，在2022年之前，奥迪经销商数量应该不会再扩张了。

　　目前凯迪拉克在中国有超过300家经销商，目标要在2025年扩张到500家经销商。从中也可以看出凯迪拉的一线豪华野心。

　　不过归根结底，车得能卖得出去，才能吸引来更多经销商，要不然扩张目标也都是白谈。

　　按这个情况来看，更多的经销商，更激烈的市场竞争，更高压的销量目标。自然未来就会有越来越低的豪车价格。

　　直接推出更低售价的产品，也是目前车企助推销量在做的一件事情。这个事情包括三个维度：更高的国产化率车型，比如宝马将会推出国产的X5；更入门级的细分市场，比如沃尔沃推出的XC40；换更低成本的造车平台，比如宝马的UKL和奔驰的MFA。

　　买一台新RAV4还是一台宝马X1，这问题值得汽车媒体们出好几期选题了。

　　本质上来说都是一件事，就是让消费者以更便宜的价钱买到闪闪发光的logo。不过这种操作和经销商折扣一样，都是对汽车品牌价值的一种折现。不过在4S店保养的钱，可不会因为车便宜就“心慈手软”。

　　抛去经销商不讲，这对于广大消费者来说，总是好的。拿着30万购车预算的选择范围，扩大了好几倍。曾经电脑桌面壁纸上的车，也能开回家了。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。