12月17日，浙江省海港集团与保华集团有限公司合作签约，浙江海港再将两个长江码头“收入囊中”。

　　保华集团业务主要涉及中国长江流域之港口和基础建设之开发及投资，是长江港口主要运营商之一。据保华集团公告显示，保华集团间接全资附属公司嘉兴内河港将与浙江海港内河港口发展有限公司订立有条件协议，以按代价约人民币3.73亿元出售于嘉兴码头之90%股权。

　　保华集团间接全资附属公司PYI Nantong将与宁波舟山港股份有限公司全资子公司明城国际有限公司订立有条件协议，以按代价约人民币2.86亿元出售保华公司（持有江阴码头40%股权）之100%股权，本次交易顺利完成后，宁波舟山港将间接持有江阴码头40%股权。

　　嘉兴码头经营的嘉兴内河国际码头位于嘉兴市南湖区，岸线长570米，占地326,000平方米。截至2019年3月31日，嘉兴码头集装箱吞吐量完成156,000个标准箱；截至2018年3月31日，嘉兴码头集装箱吞吐量完成186,000个标准箱。截至2019年9月30日止6个月，嘉兴码头集装箱吞吐量同比增加13%至约90,000个标准箱。截至9月30日，2019年前6个月嘉兴码头除税后溢利30万元。

　　浙江海港内河港口发展有限公司为浙江省海港投资运营集团的全资子公司，港口圈认为，选择浙江海港内河港口发展有限公司作为嘉兴码头的接收方，除了有强化长江码头布局、完善江海联运等方面的考量，或许还是浙江海港深化整合浙江省内河港口的进一步动作。

　　保华公司为保华集团间接全资附属公司，主要资产为于江阴码头之40%股权。江阴码头经营江阴苏南集装箱码头，位于江阴市临港新城新港区，占地0.49平方公里，外码头岸线长度为589米，内码头岸线长度为1,090米。截至2018年12月31日，江阴码头集装箱吞吐量完成574,000个标准箱；截至2017年12月31日，江阴码头集装箱吞吐量完成541,000个标准箱。截至2019年6月30日，2019年前6个月江阴码头集装箱吞吐量同比减少1%至约268,000个标准箱。截至9月30日，2019年前6个月保华公司除税后溢利2600万港元，折合约2335.51元人民币。

　　值得一提的是，据江阴苏南国际集装箱码头有限公司官网公开资料，该公司建立于2005年12月30日，由江阴临港新城开发建设有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司、江苏江阴港港口集团股份有限公司以及上港集箱（澳门）有限公司发起成立。2009年5月上港集箱（澳门）有限公司将持有苏南公司的全部股份转让给香港保华集团有限公司。据天眼查数据显示，目前上海国际港务（集团）股份有限公司持有江阴苏南国际集装箱码头30%股份。据上港集团2018年年报数据，江阴苏南国际集装箱码头2018年为上港集团归母净利润贡献了921.3万元。

　　上港集团在长江码头的布局上深耕已久，其投资的太仓港、武汉港、南京港、安吉上港等码头都已成为上港集团稳定的箱量及利润来源。出于对集装箱量的需求以及发展江海联运的需要，宁波舟山港对长江码头这块“肥肉”也跃跃欲试。

　　近年来，宁波舟山港相继投资了太仓万方、南京明州、太仓武港、苏州现代货箱等码头公司，上港集团则在宜宾、九江、武汉、芜湖、南京、重庆、湖南、太仓等地投资了13个码头公司和港口集团，从数量与广度来看，上港集团在长江上拥有一定的优势地位。

　　3月前，上港集团收购中远海运港口持有张家港永嘉、扬州远扬、南京龙潭三家长江码头股权。在上港集团与中远海运港口“联袂出手”之后，宁波舟山港迅速收购了“上港系”的江阴苏南国际集装箱码头40%股权成为其大股东。港口圈认为，宁波舟山港此举一展其在长江码头布局上的雄心，可以见得，未来宁波舟山港与上港集团的“长江争夺战”或将越演越烈。

　　作为全球最大的两大港口，在不可避免的竞争之外，宁波舟山港与上港集团仍然保持了良好的合作关系。今年2月，上港集团与浙江海港集团签署了《小洋山港区综合开发合作协议》，通过合资合作，小洋山全域将走向一体化整体开发。而作为重要战略规划的长三角一体化，也要求长三角港口继续深化合作，打破行政区划壁垒，建立长三角港口群统筹协调机制。

　　长三角作为我国经济活跃度最高的地区，同样也是商业生态最完善合理的区域。港口圈认为，在长三角港口群中，竞争与合作都是宁波舟山港与上港集团必然面对的局面，在长三角一体化战略持续深化的过程中，竞争中合作的关系或许更能使各大港口更合理地实现融合共赢。