常言有道“人往高处走，水往低处流”。在新能源汽车领域，一直是自主品牌的主战场，而自主品牌的车型多定位在城市代步车范畴。尽管在高端市场也有布局，但为数不多，尚未形成气候。消费反响也不理想。随着特斯拉国产化和BBA等外资品牌产品进驻国内，高端新能源汽车市场将进入快速发展期，自主新能源品牌正在面临着前所未有的压力。

　　“新四化”带来的科技革命和消费结构升级，让用户消费与使用场景正在被重构。越来越多的自主品牌将目光聚焦在高端新能源汽车领域，并走上了转型升级、品牌高端化的必由之路，高端汽车市场也成为了各大新能源车企的必争之地。

　　中国新能源汽车市场正进入向高质量发展的2.0时代，单一态势面对竞争，自主品牌已没有绝对胜算，产品转型或另辟蹊径相信才能在纷繁的产业中立足长久。而自主品牌的新能源车型想要走高端路线，又该怎样才能得偿所愿？

　　产品品质与核心技术的突破

　　从汽车市场的结构看来，自主品牌自发展来一直处于市场最底层，竞争惨烈。早期自主品牌的低劣质量，极大影响了自主品牌的声誉，也导致自主品牌被合资品牌牢牢压制。

　　燃油车曾经尝试过向高端化突围，但由于受限于当时的品质、制造水平等问题黯然折戟。而自主品牌新能源车在先期发展当中，同样也采用了以低价车型抢占市场的思路，这就导致了自主品牌的新能源车型始终没有突破“廉价”、“低质”的怪圈，这同样也是向着高端化迈进的一道“大坎”。

　　但值得庆幸的是，随着近几年我国的制造水平不断提高，自主品牌也经历了顽强的品控革命，产品质量以肉眼可见的速度飞速成长，我们也就看到了越来越多具备有高品质的车型不断出现。

　　目前在品控方面，一线自主品牌已丝毫不逊于任何合资品牌。在此前公布的新能源车质量评比中，广汽新能源、比亚迪、几何汽车、小鹏、威马等自主品牌的表现都非常优异，有些甚至已经可以比肩奔驰、宝马和奥迪等合资豪华品牌。

　　比品控更高的层面是技术，尤其是核心技术，这将进入竞争的更深层次。目前，绝大多数新能源车企将重心放在核心技术的打造之上，这也是自主品牌迈向高端的核心竞争力。广汽新能源旗下的Aion系列车型就搭载了自主研发的全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统，使得其产品在能耗，性能等方面能够在众多新能源产品当中脱颖而出。比亚迪则打造了“e平台”来进行突围，获得了丰田等国际品牌的青睐。

　　在电池电控和正极材料等核心技术方面，自主品牌甚至已经超过了大众、通用等竞争对手，走在了全球前沿。在整体技术层面，自主品牌打造出了自己强有力的竞争优势，已经具备进行高端品牌突围的基本条件。

　　高端化氛围塑造的重要性

　　实现品牌突破向上不仅需要依靠产品完成，更需要打破传统思路，形成独具竞争力的商业模式，使用户体验得到全面革新。在自主品牌高端化的路上，必须要承认的是，在豪华氛围塑造方面，自主品牌确实缺乏了一定的底蕴。

　　以WEY和领克为例，其实这两家品牌在材质和用料方面足够诚意，在工艺和做工方面也精益求精，在外形设计方面，请来了全球顶级的设计师，也确实打造了比哈弗和吉利品牌明显更高层次的豪华氛围。但与BBA等传统的豪华品牌相比，还是差那么一些品牌的“厚度”，这一点还需要足够长时间的积淀才能达到。

　　但造车新势力却明显有着不同的玩法，采用另外一种更具互联网思维的方式来将自己的调性提升起来，蔚来就是很好的一个例子。

　　蔚来就用一个覆盖销售和售后全流程的用户服务体系，来为车主提供更全面的服务，用贴心的方式直击消费者在新能源车购买、使用上的痛点，并用高品质的服务来解决，同时对于车辆的品质也进行了严控，这也就能够说明，为何蔚来这样一家新势力品牌，却能将产品卖到自主品牌车企想都不敢想的50万元级别，依然有那么多人追捧的原因。必须注意的是，尽管仍旧出现了不少问题，但从蔚来车主的反馈来看，好评绝对占据了绝大多数。

　　而小鹏、威马、天际、哪吒等造车新势力也同样采用了这样一个方式来进行自身的品牌塑造，力求通过更加完美的服务，来弥补自身在品牌积淀的上缺失，实现另外一种“弯道超车”。而事实也证明了，其产品也逐渐突破了20万元的自主“大关”，向着更为高端的30万元区间迈进，这对于传统自主品牌在进行新能源高端化上也有着借鉴意义。

　　高端市场留给自主品牌的，是一条狭窄而艰难的跑道，对自主品牌来说挑战难度不易。想要新能源走向高端化，甚至赶超跨国企业绝非简单动力系统置换那么简单。高端化不仅是一款产品的推出，也不是借助商业模式的一时创新就能完成的。高端产品要想获得消费者认可，产品品质、服务升级等各方面一个都不能少。

　　自主品牌在高端化的道路上，道阻且长。