年关将至买啥稳赚不赔？当然茅台啊，这可能是最近在办公室讨论最多的话题。还有什么稳赚不赔？丰田大霸道、9代EVO，尤其是三菱LANCER 9代EVO，绝对是坐等升值的最佳理财工具。

　　当然有靠着情怀升值保值的，就有着急出手的“烫手山芋”。近期，根据中国汽车流通协会发布的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的新能源纯电动车平均保值率为36.4%，远低于传统燃油车。而在新能源车保值率排行榜上，只有特斯拉Model X车型（三年车龄）的保值率达到63.9%；大量国产品牌新能源车（三年车龄）的保值率均低于50%。

　　此外，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉Model X、特斯拉Model S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％，但这些数值可能过于乐观。

　　花乡市场E探究竟

　　花乡二手车市场作为北京最大的二手车交易市场，这里不仅有成排大G、稀有豪车，更有众多二手商家在追求利润，自然是调研纯电动二手车情况的最佳场所。

　　往常但凡开挂牌燃油车，不管什么车型，不管是否卖车，总会有三五成群车贩子趴窗询问，哪怕是即将报废的旧车，在他们眼中也是有利可求，但也有会被冷落的车型--纳智捷或电动车。

　　12月的北京寒风刺骨，若想在占地500亩的花乡二手车市场中，找到一台悬挂绿牌的新能源车绝非易事，最好事先全身备好暖宝宝，实际情况不仅冻人可能更寒心。但凡在屋内有展厅的绝对是有实力的二手车商，蛮牛、烈马、大G，就是找不到一台绿牌车。E车汇在探访期间，大厅内唯一一家有售新能源车型的商家表示：“是有一台特斯拉Model X 100D，但店内不让放，一是不能充电二是怕着火。”

　　同样是百万豪车，特斯拉Model X 100D只能在户外感受寒风凛冽，同样凛冽的是价格。这是一台今年6月的新车，整体并无任何明显伤痕。当时基础版本不选装的前提下，售价就百万的豪车，时隔6个月仅售79.8万元，身价跌幅接近25%左右。

　　当然特斯拉还是好的，毕竟高端车型商家与客户较为认可，普通家用车就更显尴尬。例如这台三万元左右的镇店之宝--江淮iEV5。即了解走访，花乡二手车市场中，经营纯电动二手车的商家寥寥无几，主要原因在于商家手中没有新能源指标、无法检测、无法评估、难以脱手。

　　商家毫无残值标准

　　如果你有一台纯电动车准备出手，在二手车商眼中绝不会被视为座上宾，甚至少有理睬。究其原因，就是“怕砸手里”。

　　在“E车汇”走访期间，二手商家基本会将纯电动二手车划分为高低两类车型。首先低端车型主要以江淮新能源为主，作为一个没有厂家回购政策的品牌，江淮新能源车主在换车之际，只能选择置换或出售。

　　专收二手江淮纯电动的商家表示，自己手中有设备可以检测车辆充放电状态、电池衰减等仪器，但攀谈期间反复询问车辆使用情况。在未看到“实车”的前提下，已经为“E车汇”口中的“该车”，定价为一万元左右，而且是一副过了这村没这店爱答不理的表情。

　　当然商家也不忘反复对“E车汇”洗脑：“你的车快到年限了，不卖车换电池更贵，留着续航也不够用，现在还有点残值，以后更没有，一万我是为你好。”目前市场行情的确如此，二手商家会尽可能压低收车价格，将风险全部转移至车主，江淮iEV4、iEV5这类车型，一万左右价格收、三万左右价格卖，基本上已是常态。

　　高端车型基本上也只是以腾势为主，为何是腾势？主要是腾势品牌8年或15万公里的电池组质保周期，以此为卖点可让客户安心购买。即使如此，这台当年售价32.8万的腾势500，18年12月上牌仅行驶1.19万公里，店家出售价格仅为18.98万元，收车价格基本在16万左右，跌幅接近50%恰好与腾势官方回收价格相当。

　　对于国内新能源市场而言，新车销量五连降、二手无人要，这样的情况让众多消费者购车顾虑重重。尽管有众多新能源品牌推出回购政策，但纯电动车至今并未推出统一检测标准。衡量残值的只有眼观、手摸、意评，对于纯电动车主来说并不公平。

　　当然，“E车汇”在走访期间也询问了部分有回购政策的新能源经销商，回收本品牌二手车在无结构损坏的前提下，基本可以遵循当时公布的回购政策，若有结构性损伤的车型，则需单独评估残值，但大多仅限于换购同品牌新车。

　　二手车评估标准的缺失，让消费者在卖出新能源车方面受到了一定的阻力，也就导致了新能源二手车和纳智捷一样，成了车商都不愿碰的“烫手山芋”，而想要扭转这个局面，恐怕还需要很长的一段时间来进行完善。