据The Loadstar报道，为了减少碳排放量，MSC已经开始在停靠鹿特丹港的船舶中使用生物燃料。但MSC并未说明推行生物燃料的具体船舶数量与费用。

　　总部位于布鲁塞尔的NGO运输与环境（T-E）声称，MSC在2018年造成了约1,100万吨的二氧化碳排放。T-E引用一项新研究表示，认为如果将航运列入欧盟碳排放系统中，MSC将成为欧盟排名第八的碳排放组织。

　　目前的生物燃料试验中，MSC使用的是10%的混合燃料。MSC集团海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr表示，这将使船舶的二氧化碳绝对排放量减少15-20%。同时他认为，“这些燃料的生物成分中潜在的二氧化碳减少量可达80-90%，我们将随着时间的推移进行监测和确认。”

　　MSC表示，负责任地采购使用生物燃料可以为航运业实现IMO2030年降低二氧化碳排放强度的目标提供另一种解决方案，并朝着2050年的目标水平迈进。

　　尽管进行了生物燃料试验，但MSC表示仍在尝试进行其他替代燃料的研究，以符合将于1月1日生效的限硫令规定。

　　与其他班轮竞争者相比，MSC拥有数量最多的装有洗涤器的船舶，其564艘集装箱船中约有一半配备了废气净化技术。

　　Darr表示：“本世纪集装箱运输仍然面临的中远海运特运研发半潜船双船动力定位操作技术

　　12月12日，中远海运集团研究咨询中心在广州远洋大厦组织召开“双船动力定位操作技术研究”项目评审会。

　　经过质询和讨论，验收委员会一致同意该项目通过验收，并建议抓紧后续相关研究。

　　“双船动力定位操作技术研究”项目由中远海运特运承担。据了解，该项目作为“双半潜船拆卸海上平台技术研究”的子系统技术，旨在研究如何提高动力定位船感知其他船舶位置、增强对其他船舶应对环境扰动策略的理解和协作，满足双动力定位半潜船在近距离内协同或者共同作业的海事要求，是海上油气平台拆除的核心技术之一。该技术以现有的船舶设备和较低的成本完成平台的拆除，具有巨大的社会和环境效益。

　　评审会上，来自中远海运集团研究咨询中心、中远海运重工科信部、中国船级社、广州海洋地质调查局等单位的专家组成的验收委员会听取了项目组所做的《项目研究工作总结报告》、《双船定位操作可行性报告》、《双船定位概念设计及详细设计方案》、《双船动力定位模型试验报告》、《效益分析报告》及《经费使用报告》等工作汇报，并审核了相关文件资料。

　　中远海运特运公司董事会秘书董宇航及相关部门领导参加了评审会议。最大挑战是如何脱碳并达到IMO在2030年以后的未来排放目标。”根据其内部能效运营指标，MSC的船队改进计划使碳排放在2015年至2018年期间减少了13%。此外，MSC称其新建的23,000 teu MSC Gulsun级船舶具有“设计上最低的碳排放量”，每吨货物移动一海里仅排放7.49克二氧化碳。

　　MSC表示，该公司“致力于减少全球供应链的环境足迹”，但“如果没有燃料和推进技术的重大突破，就不可能实现低碳目标”。