历时18个月，12月4日，海油工程成功交付由我国自主集成的世界最大吨位级浮式生产储卸油船（FPSO）“P-70”号，创造了国际超大型FPSO交付的新速度。

　　据了解，“P-70”号总长316米，相当于三个足球场的长度，总宽74米，其设计寿命25年，作业水深2200米，年产量达到1/4个大庆油田，储油量160万桶，天然气处理能力600万标方/天，最大排水量达35万吨，堪称海上“巨无霸”。

　　“P-70”号集成化程度高、工程工作量大、项目周期紧张、工程界面复杂，甲板上密布着17个功能模块，最大的重达2600多吨，这些模块负责对海底油气进行加工处理，是高度集成的海上油气加工厂。整个建造过程中，“P-70”号消耗钢材达到4.5万吨。铺设的电缆长度达到150万米。

　　由于“P-70”号本身没有动力，不能在海上自航，将通过“船背船”的干拖方式，由世界上最大的半潜式运输船——“Boka Vanguard”号运往巴西。12月4日当晚7点，“P-70”号历时9个小时完成了浮装作业，在多艘拖船配合下进入“Boka Vanguard”号，将途经太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里到达巴西，整个航程需要约45天。抵达大洋彼岸后，“P-70”号将在巴西东南海域桑托斯盆地盐下Atapu油田作业服役，计划在明年年初投产。

　　这是继去年海油工程交付“P-67”号之后，海油工程为巴西国油建造的又一艘世界级FPSO成功实现交付。“P-67”号、“P-70”号两艘“姊妹船”的双双交付，不仅为中国和巴西能源领域的战略合作搭建起友谊的桥梁，也将进一步增强中国与“一带一路”沿线国家在能源领域的合作，并助推中国海工装备制造产业加快“走出去”的步伐。

　　2015年5月，海油工程承揽了巴西国油“P-67”号、“P-70”号FPSO的详细设计、采购、部分模块建造、运输以及整船的集成、调试、拖航、交付等工作。2018年5月16日，“P-67”号成功在青岛交付巴西，开创了我国自主集成并成功交付世界级超大型FPSO的先河。

　　按照合同，海油工程需要在18个月内完成P70的所有设计、建造、调试等工作。集成化程度高、工程工作量大、项目周期紧张、工程界面复杂是这个“超级海上工程”的主要难点。在短短1年半的建造过程中，海油工程组织了近千人的项目团队，对项目的技术难点和管理难点进行科研攻关，先后完成了气囊法泵滤器水下安装技术等190多项技术革新和工艺创新。同时，针对该项目管理界面复杂、涉及工种庞杂、交叉作业较多的特点，项目人员还创新性地应用了智能化界面管理系统，借助可视化技术、数字化技术、物联网技术等前沿科学技术，成功掌握了超大型FPSO工程的界面管理技术，实现了FPSO工程全生命周期的动态化、规范化界面管理，有效提升了项目管控的效率和深度，保证了项目的高效高质施工和按时交付，比合同约定的建造工期整整提前了90天，不仅比它的“姊妹船”P67的建造效率提升了四分之一，更是创造了中国自主设计和建造超大型世界级FPSO的速度新记录，仅建造速度这一项就达到了世界同行业先进水平。据悉，按其设计条件日产油量15万桶来估算，P70的提前交付将为服役油田每天节省840万美元的成本。

　　海油工程FPSO业务的发展，不仅提升了自身在高端海洋工程领域的整体实力，也有力地带动了国内机电、冶金等多个传统民族工业的国际化进程。以“P-70”号为例，其国内采购金额约3.8亿元，国产化比例达到了80%，辐射带动了国内100多家设备生产厂商实现了“走出去”。据悉，仅电缆采办一项，在引入国内供应商后，直接节省预算达1500万元。

　　在竞争激烈的南美浮体市场上，海油工程打出了中国海工制造的响亮品牌，为公司继续发力高端海洋工程建设、开拓国际海工市场打下了良好基础。未来，海油工程将持续强化FPSO核心能力建设，加强技术创新和管理创新，为推动中国与“一带一路”沿线国家能源领域合作，助力中国海工装备制造产业积极“走出去”贡献力量。