凭借专业和技术优势，韩国船企目前依然是希腊船东的首选，特别是在订造最新的高技术LNG船时。不过，因为更加便宜的价格，中国船企也越来越获得希腊船东的青睐，订单正在不断增加。

　　根据VesselsValue的数据，目前希腊船东在韩国船企的新船订单占其总数的60%，在建新船共计118艘、总价值超过140亿元。其中，有55艘为价格高昂的LNG船，总价约为103亿美元。同时，韩国船企还在为希腊船东建造58艘油船、总运力为786万载重吨，总价约为34亿美元。

　　相比之下，希腊船东目前在中国船企的手持订单共计56艘，总价值23亿美元，占希腊船东订单总量的29%。其中，希腊船东订造的新船中有33艘为散货船，总价超过10亿美元，总运力为328.37万载重吨；此外还有13艘集装箱船，总价约为7.1亿美元；以及10艘油船，价值超过5.35亿美元。值得一提的是，在过去几个月来，中国船企接获的希腊船东订单预缩增加，这是因为中国船企采取了更加激进的定价政策，折扣幅度甚至达到10%至15%。

　　同时，曾经最受希腊船东青睐的日本船企，目前来自希腊船东的手持订单只有21艘，总价值约为10亿美元，相当于希腊船队订单总额的11%。

　　据国际船舶网了解，今年以来韩国船企接获了希腊船东的大部分新船订单。根据克拉克森的统计数据，希腊船东今年到目前为止共计订造了64艘新船订单。其中绝大多数的订单由韩国船企接获，共计49艘，船型基本为油船和LNG船。中国船企接获了9艘，包括外高桥造船的2艘油船订单、新时代造船的6油船订单以及南通中远海运川崎的1艘散货船订单。此外，日本船企也获得了6艘希腊船东订单。

　　克拉克森的数据显示，在目前希腊船东的手持订单中，散货船基本由中国和日本船企建造，其中希腊船东在中国的散货船订单大多由外高桥造船、中远海运重工、扬子江船业、中柏京鲁船业和口岸船舶接获。而在集装箱船领域，希腊船东手持订单中全部集装箱船均由中国船企建造，这些中国船企包括扬子江船业、广州中远海运重工和黄埔文冲。希腊船东的油船手持订单则大多由韩国船企建造，但新时代造船和外高桥造船也有一些来自希腊船东的油船手持订单。