11月18日，振华重工为中交一航局研制的世界最大自升式碎石铺设整平船“一航津平2”在深中通道现场举行交船仪式，标志着我国深水整平技术与装备实力再上新台阶。中交一航局副总经理吴凤亮、振华重工总经济师李瑞祥等出席仪式。

　　作为超级工程深中通道的核心装备，该船的设计、建造均实现了国产化，因其铺设作业的高度自动化和高效率，被称为深水碎石铺设的“3D打印机”。该船的主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小；型深6.5米，桩腿总长75米，具有风暴工况下在本地站立自存的能力。

　　在实际作业中，该船的功能相当于海底铺路机，通过抛石管精准定位，向海床投入碎石并铺平，铺设范围更广，整平作业最大水深40米，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达2500余平方米，等同于6个标准篮球场；速度最高每分钟5米，3—4天可完成单个标准管节基床铺设，精度控制在正负40毫米以内。较服役于港珠澳大桥岛隧工程建设的“津平1”提升了一倍；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。作为深中通道的核心装备，“一航津平2”的高效作业速度可以解决海底回淤量大的难题，保障沉管快速安装。

　　在软件方面，振华重工突破国外技术封锁，实现了施工管理系统国产化。该系统结合GPS、声呐等测量元件，实现人机界面的路径规划和抛石作业的记录回放，提高测控自动化程度，实现水下抛石作业的精确定位和控制。

　　吴凤亮在讲话中对振华重工在“一航津平2”建造过程中的付出表示感谢。李瑞祥表示，振华重工与中交一航局在项目实施过程中精诚协作，打造了双方合作的新典范。

　　深中通道是继港珠澳大桥之后的又一超级工程，连接珠江东西岸，是承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，工程规模和技术难度前所未有。

　　该船于8月27日从振华重工海工平台事业部发运，抵达深中通道现场后，项目部先后进行了空载联动试验、系统标定、重载试验等，对过程中发现的问题逐一解决，进一步优化系统性能，试验结果各项指标均基本满足设计要求。该船交付后，“一航津平2”将继续开展插拔桩、碎石铺设等试验，预计将于2020年5月份正式投入施工。