极地科考破冰船“雪龙2”号出征南极、新型深远海综合科学实习考察船“东方红3”号正式入列、中山大学6000吨级海洋综合科考实习船开工建造……近年来，我国开发、利用海洋步伐不断加快，对科考船的需求不断增加，科考船热持续“升温”，迎来了一个“小高潮”。

　　作为考察和调查海洋的重要装备，科考船是建设海洋强国的利器。当前，随着海洋“大科考时代”来临，我国船舶工业要充分抓住科考船市场的“小高潮”，进一步提高科考船的研发技术水平，加强与相关科研院所和需求单位的合作，不断增强科考船建造能力，为更好地开发、利用海洋，加快建设海洋强国提供先进的装备支撑。

　　21世纪是海洋的世纪。如何开发、利用海洋能源资源，发展海洋经济，保护海洋生态环境，维护自身海洋权益已经成为各海洋大国关注的重点，科考船无疑是抢占海洋科考、调查制高点最重要的装备之一。从改装老旧科考船到自主设计建造新型专业科考船，近年来，我国不断加快科考船的建造步伐，并朝着综合性、现代化、大型化、系列化方向发展，组建了国家海洋调查船队。截至2017年6月，国家海洋调查船队共有50艘成员船，为我国海洋科考、调查提供了强有力的保障，极大地提高了我国海洋事业的国际地位。不过，总体来看，我国科考船船队建设与美国、俄罗斯、日本、欧盟等国家和地区还有一定的差距，这种差距不仅体现在船队规模上，也体现在科考船的科考能力和装备水平上。

　　打造科考船这一“海上移动实验室”，不仅能提高我国对海洋的认知能力，而且是我国掌握海洋开发、利用话语权的重要条件。当前，随着我国海洋强国建设步伐的加快以及“一带一路”倡议的全面推进，现有的科考船船队规模已经无法满足需求，这对我国科考船的建造提出了更高要求。同时，随着我国海洋科考走向深远海及南北两极，海洋科学研究日趋活跃，若要实现全球化海洋调查的常态化、业务化和广泛开展海洋调查国际合作的目标，我国必须进一步加快科考船的建造步伐。对我国船舶工业而言，研制更多新型实用的科考船，不仅能为海洋科考提供装备支撑，而且是自身结构调整和转型升级的必然要求。

　　随着科考船热的持续“升温”，船舶工业要想更好地满足我国对科考船的需求，首先，要做好顶层规划。要加强科考船设计与建造、运行与管理等方面的协调合作，优化船队结构，使不同性能的科考船承担不同的调查任务，避免出现科考船无序重复建设、科考资源浪费的情况。其次，要加大科技研发力度，不断提高科考船的设计建造能力和水平。科考船一般都会搭载各种“高精尖”的科考、调查仪器，并且还有诸多特殊性、专业性的功能需求，技术含量高、建造难度大，应从整体上提高科考船的运行性能，确保科考船科考水平的发挥。最后，要跳出传统思维，坚持自主研发。随着我国海洋科考事业的不断向前发展，对科考船功能的要求也在不断提高，应进一步加强与相关科研院所和需求单位的合作，不断在科考船领域开展前瞻性、基础性关键技术等方面的研究，掌握核心技术，提高我国科考船领域的科技创新能力和水平。

　　“向海则兴，背海则衰。”随着人类对海洋认识的不断加深，海洋“大科考时代”已悄然来临，未来对科考船的要求也会越来越高。科考船是集多学科交叉、多技术集成和多工程应用等众多研究成果于一体的先进装备，我国船舶工业还需要不断加强对科考船的研究，逐步构建完善的科考船研发、设计、建造、配套、服务产业链，助力打造新型的现代化海洋科考船船队，真正使我国海洋科考事业不再“望海兴叹”。