中国好装备崛起的背后，也面临着核心关键部件落后的掣肘。齿轮传动系统是能量转换与传递核心部件，其工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性，也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。

　　高铁上齿轮制造的相关技术不可谓不难，使用的轴承表面处理要求很高，另外，齿轮处理需要达到微米级精度，相当于头发丝表面的五十分之一。反复地试验后，2015年第一套压制技术的齿轮箱终于成功下线，3年内成品率非常高。我国10年内攻克高铁的变速箱设计方面的难关、列车齿轮全部用上中国……从设计实验到零部件的加工制造，高铁的强劲势头，伴随的是中国整体工业制造实力的提升。中国工程师创建的标准，正成为世界追逐的新目标。关键核心零部件对高铁列车意味着什么呢？“齿轮传动系统是高铁列车动力核心部件，其工作性能决定了高铁运行的可靠性。”王文虎介绍道，长期以来，我国高铁列车用齿轮传动系统被德国和日本公司所垄断。并且，由于缺乏对我国高铁列车运行工况的针对性研究，进口齿轮传动系统在运营过程中出现了批量的润滑油乳化发黑、轴承烧损、润滑油渗漏等惯性质量问题。这不仅增加了高铁列车的制造成本，制约了关键零部件的国产化进程，更事关民生，使我国高铁走向世界的战略面临严峻考验。下一步的轴承，是否争口气？全部都用上中国品牌、中国制造的轴承。

　　作为全球先进的轴承供应商，舍弗勒在轨道交通领域有着广泛应用，无论是时速300公里以上的高速列车，还是货运列车，舍弗勒都有供货。简单来说，舍弗勒可提供用于轨道车辆的所有轴承及相关的机电一体化系统，如轮对轴承和轴箱、牵引电机轴承、齿轮箱轴承、门系统直线产品、联接装置和传感器等。

　　目前，舍弗勒可为国内外各主要轨道交通车辆制造商及其相关供应商提供产品和服务，如中国中车、庞巴迪、阿尔斯通、西门子、采埃孚、福伊特、南高齿、康尼等，产品广泛应用于国内多个城市的地铁、轻轨、有轨电车、单轨车辆甚至磁悬浮列车等上。

　　SKF在中国设有专门的铁路制造中心。SKF与中国铁道部成立的合资企业是中国紧凑型圆锥滚子轴承单元的先进制造商。

　　车辆配备有圆锥滚子或圆柱滚子整体轴承。为了实现更低的质量和降低能耗，轻量化设计成为了选择。这也会影响轴箱的设计。由于转向架设计不同，所以需要不同的轴箱设计来满足特有客户指定的要求。此外，SKF可提供特别套装，含有轴箱、AXLETRONIC传感器、转向架监测系统、轮缘润滑系统以及包括可选的状态修复工程服务支持。

　　铁姆肯公司从事铁路工业可追溯到二十世纪二十年代。就是在那时，铁姆肯公司启用了第一个装备了圆锥滚子轴承的蒸汽机车――“Four Aces”机车――证明圆锥滚子轴承可以成功地应用在机车车轴上。摩擦大大降低，以至于三位女士可以用绳子拖动机车。

　　从此，铁姆肯公司不断发展，成为铁路轴承行业的技术领跑者，开发新型轴承和相关产品，提供工程技术，以及为国家铁路、车主和原始设备制造商提供各类解决方案。

　　毫不夸张地说，铁姆肯公司堪称铁路工业界有史以来每项轴承革新的先锋。直至现在，从工业标准的AP-2?轴承，到创新的Guardian和Generator轴承，铁姆肯公司始终奋力向前，努力寻求下一个既能降低摩擦、减少维护成本，同时又能提高设备性能、延长设备使用寿命的好方法。TracGlide?铁路顶部摩擦改进剂等新的革新产品，证实了铁姆肯公司在铁路工业领域的伟大贡献。

　　AP轴承是铁路轴承的标准设计，成套组合供应，已预先组装成套并预先润滑。该类轴承能减少维护成本，实现更长的运行距离，并提高燃料利用率。

　　AP-2轴承的设计源于AP?轴承，但前者适用于更高负荷的应用场合。AP-2轴承以其紧凑的设计减轻了自身重量，降低了燃料成本，并防止了由于水的浸入而导致的轴承故障。同时，它减少了组件的磨损淘汰率和轴的倒角损坏，降低了潜在的车轴故障，并最终减少了轴沟状损伤的发生。