11月5日，以“燃擎·际会”为主题的2019汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼在北京举办。本次论坛上，众多行业领导、媒体专家、企业代表相聚一堂，就未来汽车动力发展大趋势进行深入探讨，并重审与解构了汽车动力的演进之美和技术高点。

　　今年7月1日起，北京市对于重型燃油车以及公交和环卫重型柴油车已经开始执行国六b排放标准，轻型车汽油车和重型柴油车的国六b排放标准则从2020年1月1日起执行。相比国五排放标准，轻型车国六b排放标准大幅加严了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加严了77%，颗粒物（PM）加严了67%，新增颗粒物个数（PN）和氨（NH3）的限值。显然，无论是从市场趋势还是政策走向来看，高排放的燃油车已经不适合这个时代了，高效内燃机与新能源动力已经成为了时代的风向标。

　　对于这一问题，寰球集团总编辑王鑫表示：“从长远角度来看，包括纯电动在内的新能源将成为大趋势，但是，目前市场接受度、使用环境等条件的逐步提高和完善还需要时间，纯电动很难在短时间内完全满足市场和社会的需要。所以，在有关汽车动力路径的选择与探索上，还需要再认识、再梳理。”

　　原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在肯定中国的能源结构短时间内不会改变之外，还指出了未来内燃机发展的关键。在魏安力看来，电动汽车和高效传统能源汽车是降低我国石油消耗，保护能源安全，减少环境污染，落实节能减排发展战略的“两个轮子”。他表示，不能忽视传统燃油车通过技术革新带来的价值，同时要寻找多种可替代能源方案，其中甲醇汽车是重要方向。

　　然而，在各种外部因素的作用下，中国汽车产业仍然出现不同程度的追求新能源汽车不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤，甚至可以说是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“低碳化、信息化、智能化这个是非常重要的趋势，节能汽车与新能源汽车是我们发展的重点，从来没有说完全转到新能源车，节能车和新能源车是整个发展的大趋势，这个是我们整个行业发展的特征。”

　　清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金进一步指出：“内燃机跟电机混合之后优势互补，具有强大的生命力，混合动力不是过渡的技术路线，是非常好的普及技术路线。新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。”

　　“在可预见的未来，内燃动力仍然还是动力装置的主导，深度结合电动化、网联化和智能化以及共享这样一些技术，是内燃动力家用轿车一个非常美好的未来。”对于内燃机的未来，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德同样认定其主导地位。

　　IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟的分析结果同样显示，发动机电气化是必然的趋势，但车企必须考虑的自身产品和技术路线的选择，如何达标合规将成为未来推动整个技术升级的核心因素。

　　在本次论坛上，来自上汽通用和吉利的技术专家，分享了本企业生产的发动机，在技术上的进步。

　　配合此次论坛，寰球汽车集团举办了“燃情·正当红”2019驭山挑战赛，对12款搭载了小排量发动机的车型进行了专业对比测试。根据噪音、振动、油耗等指标，评选出了获奖车型以及代表企业。在论坛结束前，颁发了各个奖项。