近日，第四届国际氢能与燃料电池大会(FCVC2019)在江苏如皋举行，多位来自国内外的专家学者、组织负责人以及汽车、能源企业家齐聚一堂，聚焦产业融合与跨界协同，共同探讨氢能与燃料电池产业的全球合作以及商业化发展路径。中国工程院院士李骏在会上发表主旨演讲时表示，当前我国氢能与燃料电池汽车在实现商业化过程中，仍面临核心技术有待突破等问题，若实现产业高质量发展可推行五大举措。

　　“为应对气候变化，目前世界各国已普遍达成发展低碳能源和高效绿色动力系统的共识。”李骏说，氢能以其来源多样化、驱动高效化和运行零排放的特点，正成为全球能源技术革命和车用能源转型的主要方向。

　　欧美日等主要国家的氢能和燃料电池技术进入系统实施阶段，以丰田为代表的部分车企，已突破若干燃料电池电堆及整车核心技术，整车性能可达到传统汽车水平，截至2018年底，全球燃料电池汽车累计销量已超过12000辆，建成运营的加氢站近400座。我国初步具备从燃料电池电堆、系统到整车设计集成的自主研发和小批量生产制造能力，以客车、物流等商用车型为先导，陆续在全国范围内启动示范推广，截至2018年底，累计运行车辆超过3000辆，建成运营的加氢站近30座。

　　“但在氢燃料电池汽车的商业化过程中，我国仍面临核心技术有待进一步提升、车辆购置和运营成本较高、政策标准仍不完善、企业作用需要充分发挥等一系列瓶颈问题。”李骏认为，下一阶段针对氢能和燃料电池汽车产业的发展，应着重在以下五方面实现突破。

　　一是加强统筹引领，凝聚行业发展共识，巩固发展合力。2019年，中国汽车工程学会在《氢燃料电池汽车技术路线图》(2016年版)的基础上，启动修订面向2035年的路线图，希冀通过组织相关行业、专家共同推动中国氢能和燃料电池汽车事业发展。

　　二是坚持科技创新驱动和市场应用示范引领并行的发展思路。要突破关键核心技术，开展以实现燃料电池汽车商业化应用为目标的试点示范，重点解决氢能基础设施规模化建设及运营的问题，推动现有整车及关键零部件技术的产业化落地，建立有利于燃料电池汽车推广应用的市场环境，为我国燃料电池汽车商业化奠定坚实的基础。

　　三是重视“重点突破与协同推进”相结合的推广应用模式。一方面，重点在氢能资源丰富、经济基础好、环保压力大的地区，聚焦公交、物流等重点领域推进燃料电池汽车应用试点示范；另一方面，发展氢能和燃料电池汽车要与混合动力汽车、纯电动汽车实现需求互补，协同推动中国汽车产业绿色低碳化。

　　四是充分认识氢能和燃料电池技术对打赢“蓝天保卫战”、实现商用车近零排放的重大作用，探索在中重型商用运输货车上应用氢能和燃料电池技术的有效路径。

　　五是加强国际交流与合作，扩大发展共识，规划长远开放合作愿景，共建国际氢能和燃料电池市场，推进全球氢能和燃料电池汽车创新、协调、高质量、可持续发展。