时速250公里货运动车组(以下简称货运动车组)研制几经波折后终现曙光，中国中车股份有限公司( 601766.SH ，以下简称中国中车)人士近日对记者透露，货运动车组样车有望在今年年底前下线。
该人士称，货运动车组项目是由中车唐山机车车辆有限公司(以下简称中车唐山)负责研制，目前样车制造已经接近尾声。除货运动车组项目外，时速400公里互联互通动车组和时速200公里磁悬浮列车样车都有望在今年年底前下线。“这三个项目中车唐山均有参与。”他说。
一波三折
货运动车组项目自2014年立项以来，一波三折，项目几经上马下马。2014年中国铁路大宗货物运输长期低迷，中国国家铁路集团公司(以下简称国铁集团)的前身中国铁路总公司(以下简称中铁总)决心要在白货运输上取得突破，以弥补大宗货运的不足。当时中铁总的目标是，力争用3年左右时间，将中铁总发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，铁路局发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业。
在此背景下，中国中车前身“南北车”遂启动了货运动车组的研发项目。中国中车人士向媒体透露，当年与货运动车组项目同期启动的还有10万辆电商快运货车项目，计划2014年货运动车组样车下线。但这两个项目启动不久就陷于停滞。“不了了之的原因很简单，2014年是中国铁路货运的低谷期，没有货源，造出车也没有人采购。”他说。
2015年，中国中车再启货运动车组项目，仍由中车唐山负责。2015年底货运动车组样车初具规模，时任中铁总副总经理的杨宇栋还现场考察了项目进展情况。中国中车预计2016年上半年样车下线，下半年进行线上测试。而就在样车即将下线的关键时期，中铁总一纸命令再将货运动车组项目打入了“冷宫”，项目暂停。
国铁集团人士告诉记者：此次被停，是因为中国标准动车组(以下简称中国标动)项目进展迅速，而中车唐山研制的货运动车组仍以CRH系列为基础。当时中铁总的思路是，未来所有动车组都将纳入进中国标动“大家族”。此时研制的货运动车组标准有差别，不利于未来统一型号。
2017年10月，中国标动研制进入尾声，中国中车再次启动货运动车组的研制工作，此次项目纳入进2017年度国家重点专项，这是自2014年以来，货运动车组项目第三次重启。
上述中国中车人士称，第三次启动货运动车组项目，相当于推倒重来。“之前的货运动车组研制项目更像中国中车自发行为，这一次是在中铁总的统一牵头下开展的。”他说。
中车唐山人士对记者分析称，新项目在总体思路上不会有太多改变。货运动车组在车辆部件、内饰、设备上都会较客运动车组大幅减少，制造成本相应降低，货运动车组也将纳入到中国标准化动车组范围内。
该人士没有透露即将下线的货运动车组采用当前何种客运动车组型号作为制造蓝本。据记者了解，中车唐山旗下的中国标准化动车组为CR400BF。中国中车希望，随着铁路货运转向现代物流，货运动车组产品将成为中国中车未来新的利润增长点。
高铁或实现客货混运
就未来货运动车组运营情况，国铁集团人士对媒体介绍称：货运动车组项目将时速定在200公里～250公里区间，列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变成客货混用。该人士强调，将来在高铁线路上运行货运列车，与当前既有线路上客货混用不同，高铁货运动车组只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货，普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。
事实上，高铁货运业务在近两年已经利用既有“和谐号”“复兴号”客运列车上多次开展。2017年兰新高铁D2701、D2711次“和谐号”客运动车组开始办理高铁快运业务，根据客户需求提供“当日达”“次晨达”“次日达”等服务产品。当年“双十一”中铁总在京沪高铁复兴号列车上推出高铁快运新服务 “极速达”，实现京沪间货物10小时送达。
2018年中铁快运股份有限公司(以下简称“中铁快运”)采用复兴号动车组首次在北京至长沙间开行高铁快运货运服务。为了运送更多的货物和码放方便，中铁快运将车厢座椅全部拆掉，为提高运输效率和货运安全，所有货物均用中铁顺丰“高铁快运”专用蓝色专用箱包装，码放于车厢中整体运输。
2018年“双十一”期间，铁路总体运力资源投放创历年新高，日均综合运用高铁载客动车组700列、预留车厢的高铁载客动车组132列、高铁确认列车20列，其中为“高铁极速达”产品服务的动车组达到400列，是2017年的10倍以上。
高铁快递产品主要利用客运动车组普通车厢运输，快递货物要使用特种包装箱，尺寸、重量都受到严格限制，品类仅限于商务文件、电商包裹、生物医药和证照票据等超小超轻货物。
在世界铁路货运中，快捷运输一直服务于附加值最高的货运品种。1984年法国开行时速160公里城际间货运列车，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列。2014年底，中国铁路时速160公里的快运棚车投入运行考核，这是目前中国速度最快的货运列车。
