阿曼航运高级官员表示，航运巨头将增加来自中国制造的船舶以扩大船队规模

　　阿曼物流公司Asyad Group旗下的阿曼航运公司(Aman Shipping Co简称OSC)预计，未来几年其收入的至少20%来自中国，并有可能在中国造船厂建造更多的船。

　　“我们希望在未来几年中，基于中国与阿曼之间日益牢固的联系以及中国对大宗商品和能源相关产品的需求不断增长，将中国市场的贡献扩大到OSC总收入的15%至20% (例如原油和液化天然气)，”阿曼航运公司代理首席执行官迈克尔·乔根森说。

　　约根森引用中国驻阿曼首都马斯喀特大使馆的数据说，阿曼目前70%的原油出口量都运往中国。去年两国之间的双边贸易额为220亿美元。

　　约根森说，OSC对中国船厂舟山长宏国际船厂建造的最新订单的效率和质量感到满意。该协议签署后仅花了两个月的时间就执行了。上个月，第二艘63,500载重吨散货船被交付给阿曼航运公司。

　　他说：“我们对船舶的质量感到满意，对交付的时间感到满意，我们为能够支持中国的经济感到高兴。”

　　舟山长宏上海经营中心总经理林峰说：“这些船原定是为江苏扬子江船业集团的子公司新扬子制造的，但后来转交给了OSC。”

　　林说，建造一艘散货船至少需要18个月。

　　舟山长宏是民营企业的江苏新长江集团与国有的中集集团的合资企业。

　　舟山长宏在建造支线集装箱船和LNG加油船方面非常有竞争力。目前，该公司的船舶订单价值超过4亿美元。这些船将在2020年至2021年之间交付。

　　乔根森说：“我们现在看到中国造船业正在重新站稳脚跟。我们看到这里的造船厂已经合并，而且我们也看到有很好的民营造船厂在这里创造了良好的价值。”

　　为响应不断增长的客户需求，OSC将在未来五年内将船队容量增加多达30艘船，作为其扩展计划的一部分。

　　“由于我们迅速需要更多的能力，因此我们对所有选择都持开放态度-包括二手船和租赁船以及新造船。如果我们继续进行新造船，中国造船厂将是订单的有力竞争者，因为他们在船舶制造方面的专业和我们感兴趣的船只类别匹配。”乔根森解释说

　　他说：“众所周知，中国是建造中小型集装箱船队的世界领导者，因此中国在市场上具有很好的地位。”

　　9月，世界上最大的23,000 TEULNG动力集装箱船在上海下水，这标志着中国造船技术的突破。

　　该大型船长400米，宽61米，配备了18,600立方米LNG燃料罐。

　　达飞集团副总裁Xavier Leclercq说，液化天然气是一种特别清洁的能源，可以减少99%的硫和细颗粒物以及85%的氮氧化物和多达20%的二氧化碳排放量。

　　该船由沪东中华造船(集团)有限公司建造，是法国航运物流集团达飞CMA CGM集团于2017年向中船集团下属的两家上海造船厂下达的九艘订单中的第一艘。

　　今年3月，达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saade和中船集团董事长雷凡培签署了建造15,000TEU集装箱船中的10艘的协议。其中五艘将是液化天然气动力船。

　　沪东中华的集装箱船专家吴思伟说：“提供液化天然气动力船的能力证明了中国造船技术的高水准。”

　　吴补充说，中国造船商开始在质量，技术，速度和价格上的竞争力而大放异彩，并大大缩小了中国造船厂与世界顶级造船厂之间的差距。

　　尽管今年前八个月新订单减少了一半，但中国的造船行业在全球范围内得到了巩固，中国造船厂通过抢占大部分业务来保持其领先地位，这标志着该国造船企业的实力不断增强。

　　克拉克森的行业数据显示，今年一月至八月期间，全球船舶的新订单下降了54.46%，至551艘，其总载重吨数也同比下降了46.62%。

　　中国占新合同的200艘船，其次是韩国(124艘)和日本(91艘)。按CGT(补偿总吨位)计算，这三个国家分别占35.93%，35.85%和11.8%。

　　在总订单的另一个关键指标中，中国造船厂居于领先地位，占全球订单的48.34%和CGT的35.89%。

　　上海国际航运研究所研究主任周德全说：“过去几年的全球航运动荡导致造船需求低迷，但中国造船厂在如此低迷的市场中表现出了韧性。”

　　林说：“虽然目前造船需求低迷，但我们对2022年以后的前景充满信心，我们预计市场将反弹。”